Замена заднего моста Ssang Yong Kyron

Всем привет, спустя 3 месяца я наконец то отремонтировал дифференциал в заднем мосту, взамен штатного установил самоблок спреднатягом от НИРФИ. Начну историю с того как все проходило, как случилась поломка написано в другой записи.Итак, поиски истины. Когда все сломалось естественно стал искать на экзисте, цены от 50 до 70 тыс меня совсем не устраивали. Затем обратился к разного рода продавцам через поисковые системы запчастей, там та же история 50-70 и никакой гарантии того что купишь то что надо. Затем стал искать на разборках, но там продают только мостя в сборе за цены от 30 до 60 тыс, такой вариант меня так же не устраивал во первых ценой а во вторых отсутствие гарантии на мост, шанс что он будет работать хотя бы 50 тыс км никакой. Последней надеждой стал серфинг в яндекс, где благодаря трудам Петра Сорочинского с выкладкой видео я и докапался до истины, то есть выбор пал на НИРФИ тк Петр ставит именно эти самоблоки на наши машины десятками в год. Стало легче, появилась надежда что Кай вернется в строй малой кровью, да еще и гарантия завода, плюс успешный опыт внедрения, бодрили!
В ожидании чуда. Когда познакомился с Петром, тот все сделал четко, быстро определил тип моста, подобрал нужный самоблок, затем оплата, отправка изделия в екб, на все ушло недели 2. Затем я никак не мог доехать до екб и забрать подарок из транспортной. На сам завод НИРФИ обращаться не рекомендую, не подберут и это не только у меня так было. Лучше сразу пишите Петру, он поможет 100%. Итак, получив диф, поехал на эвакуаторе в сервак ставить новый диф и тут приключения только начались!

Полный размерПоехали в сервак)))

Подняли машину на подъемнике, сняли колеса, слили масло, открыли крышку редуктора а там ужас!

Полный размерЛопнувшая сварка

На старом дифе, все 8 сварочных швов (по 4 на каждой стороне) оказались лопнувшими, на левой полуоси просто лопнули, а на правой полуоси просто порваны и куски сварки оказались отогнутыми, а один кусок сварки просто лежал в масле.

Полный размерСняли полуоси

В съеме полуосей нет ничего сложного, стандартные головки, все просто.

Полный размерШестерни и подшипники оказались в идеальном состоянии

Затем началось самое интересное, выемка старого дифа. Выходить он просто отказался, из за лопнувшей сварки, его расперло, то есть корпус дифа раскрутился в разные стороны, его зажало в корпусе редуктора. Пытались зубилом и кувалдой закрутить его обратно, спустя 2 часа продвинулись на 5 см, можно сказать остались на месте.

После сбора всех друзей в серваке, было принято решение, пилить корпус старого дифа болгаркой безжалостно! Что и было сделано, пропилили корпус на половину окружности, вытащили кусок корпуса и только тогда он ослаб и легко вышел из редуктора.

Полный размерСтарый диф с раскуроченым корпусом

Полный размерНовый диф с шестернейДальше приключения продолжались. Сняли главную шестерню со старой блокировки, сняли подшипники, прикрутили шестерню к новому дифу, стали пресовать подшипники и оля ля… подшипники не садятся на свои места при усилии пресса в 6 тонн! Замерили посадочные дифа и оказалось, что они не просто не в допуске, а еще и разные! Левая ось дифа 45,5 мм при допуске по подшипнику 45,3 а правая ось дифа 45,9 вот это уж странность, как на заводе могли допустить такую грубую неточность? Отдали блокировку токарю, тот выставил обе оси в требуемый размер за 500 рублей. Затем начали собирать все обратно, из видео Петра стал понятен допуск по пятну контакта, выставили его прокладочными кольцами, поставили новый диф на место, воткнули полуоси, все закрепили, нанесли на крышку редуктора герметик, залили масло полусинтетику Лукойл 75W90 GL-4 ибо минералка (которая идет в мануале 80W90) зимой превращается в жиле. Поставили колеса и вот он долгожданный выезд, по ощущениям, больше нет рывков во время движения, Кай едет на третьей передаче 20 кмч легко, в поворотах больше ничего не скрипит не стучит не щелкает, еще заглушил ЕГР так вобще ощущения что машина просто летит плавно над дорогой))) Хотя может это мне все кажется, ведь не ездил на нем 3 месяца и радость от того что вернул друга просто закрывает глаза счастьем?)!))Вобщем в мою коллекцию знаний добавился еще один навык, замена самоблока на Кайронах))) Всем удачи и спасибо за коментарии!

Цена вопроса: 26 000 ₽ Пробег: 133300 км

Содержание.

  • Процесс замены
  • Выбор детали
  • Вывод

Причиной, по которой приходится производить замену заднего моста СсангЙонг Кайрон, как правило, является его поломка. Провести замену заднего моста достаточно проблематично, для этого потребуется яма и еще одна или же две пары рук. Видео.

Видеоматериал расскажет, как заменить переднего моста на автомобиле.

Процесс замены

Приступаем к процессу замены заднего моста на Кайроне. Следуем запастись инструментарием. Стоит уточнить, что вес детали составляет около 50 кг, поэтому необходимо иметь несколько пар рук.

И не забываем о технике безопасности. Приступим к процессу.

  1. Снимаем задние колеса.
  2. Откручиваем гайки ступицы с обеих сторон.
  3. Снимаем тормозные шланги.
  4. Демонтируем датчик АБС (при наличии).
  5. Выдернул привод из чулка моста и из ступицы.
  6. Демонтировать карданный кардан.
  7. Откручиваем крепление моста к кузову.
  8. Снимаем мост (деталь тяжёлая, около килограмм 50, очень неудобно без ямы и еще нужен помощник).
  9. Проводим необходимые операции.
  10. Сборка в обратном порядке.

Выбор детали

4210009G00 — каталожный номер переднего моста СсангЙонг Кайрон. Производство SsangYong со средней стоимостью 40000 рублей.

Вывод

Замена заднего моста на Кайрон довольно тяжело. Если не знаем название деталей или как они выглядят, стоит посмотреть инструкцию, где все показано наглядно. Главное, перед этим вm.

3;рать правильный детали. Оригинальные элементы СсангЙонг Кайрон очень хорошие и рекомендуется ставить именно их.

Примерно с пробега в 100 ткм задний мост досаждал щелканьем при движении назад. При пробеге в 120 ткм стал щелкать на крутых поворотах. Покурив форумы выяснил, что у меня мост КСК с самоблоком и его дни сочтены.

Готовился к дню когда машина встанет, но как обычно надеялся, что будет этот момент не скоро. На пробеге в 140 ткм в грязи самоблок вел себя как свободный дифференциал только работа сопровождается щелчками, а на твердых покрытиях в поворотах стал подклинивать (с пробуксовкой внутреннего колеса) все с такими же щелчками. Возвращаясь с отдыха полностью загруженный членами семьи и всеми возможными туристическими и рыболовными приблудами на въезде в город услышал знакомые щелчки.

Через пару перекрестов щелчки переросли в удары. На очередном перекрестке при остановке меня обогнал шлейф дыма с характерным запахом трансмиссионного масла. В 200 метрах от перекрестка у друга и коллеги дом.

Созвонившись поехал к нему, чтобы скинуть кардан и доехать до дома, но при повороте удары усилились и дальнейшее движение примерно 30 метров было возможно только на полном приводе. После перекура стало понятно, что дальнейшие мероприятия по снятию кардана не имеют смысла.

На следующий день после работы снял крышку заднего моста, главная пара целая — что очень обрадовало, а вот корпус дифференциала немного раскрутился, предварительно срезав сварку

трещины по сварке, вид после снятия крышки редуктораПролистывая страницы с предложениями по поставке запасных частей чуть было не впал в панику, с ростом цены валюты хочется…В минуты депрессии вспомнил о ГУРУ по ремонту мостов Петре MUSSOvod, найдя в профиле его телефон созвонился, получил полную информацию по всем возможным вариантам замены штатного LSD, совет и рекомендации по установке. После неудачных попыток приобретения дифференциала НИРФИ Петр помог и в этом вопросе.

В итоге: 11 дней ожидания запасных частей (дифференциал, подшипники, кольца), 1 день работы. Автомобиль снова в строю. на сегодняшний день проехал около 800 км, полет нормальный, посторонних шумов нет. Цена вопроса: 26 000 ₽ Пробег: 146000 км.

По зиме стало закидывать дверь багажника и задний бампер мелкими масляными каплями после пробега по трассе. Сначала думал, что в мороз ДТ не догорает или его остатки выкидывает из выхлопной. Позже заметил, что низ моста мокрый.

После осмотра была найдена причина — потек сальник хвостовика. Маслом закидало все днище в районе хвостовика. Скорее всего давануло из-за клапана сапуна моста, могло подморозить его.

Перед заказом сальника перелопатил интернет в поисках нужного (их несколько зависит от моста), по статье Петра Муссовода научился определять тип мостов устанавливаемых на Кайрон. На сколько я понял, на мосты KSC подходят следующие сальники:Мост R90 сальник 4202521000Мост R85 сальник 4202505000Мосты Толгил:R85 сальник 4202505600По R90 сальник 4202521600Для начала удлинил сапун моста, вывел шланг под задний левый фонарь, на конец шланга поставил топливный фильтр от классики.

Слил масло, открутил кардан, на всякий случай поставил метки на фланце. Гайка хвостовика открутилась без особых усилий. Предварительно тоже поставил метку и считал обороты, т.

к. динамометрического ключа не было.

Старый сальник сидел очень плотно, отверткой не срывался вытащил рожковым ключом на 17. Новый осаживал обратной стороной хвостовика.

None

Фото не мое, но сальник сел также, чуть глубже чем былГайку затянул чуть туже чем была (по метке была на 4-х часах по циферблату, стала на 6-ти, количество оборотов осталось то же).Прикрутил кардан, залил масло.Посторонних шумов не заметил. Периодически поглядываю под машину, вроде сухо.

Отдельное спасибо Петру Муссоводу за оперативные ответы на возникшие вопросы по теме замены.

Источники:

Поделиться: