Замена цепи ГРМ Ssang Yong Kyron

Любой автомобиль будет исправно работать только в том случае, если следить за его техническим состоянием. В полной мере это относится и к узлу ГРМ. Очень важно вовремя менять его расходные материалы, а для этого, как минимум, нужно производить диагностику механизма.

Делать это необходимо хотя бы через 25 000 км. Здесь мы будем говорить о возможности самостоятельной замены цепной передачи ГРМ на дизельном SsangYong Kyron 2. 0.

Определить момент, когда ее уже нужно менять, также можно, производя диагностику. Замена данного расходника не является какой-то уж очень сложной процедурой, но и слишком простой назвать ее тоже не получится. Каждый автолюбитель, имеющий хоть небольшой опыт ремонтных работ, сможет ее провести.

Ресурс цепи

Производитель обещает, что цепь на SsangYong Kyron необходимо менять через 170 000 км. Но это примерный регламент, на самом деле цепь может износиться и гораздо раньше означенного срока. Тому могут способствовать несколько причин:

  • агрессивная езда;
  • повышенные нагрузки;
  • установка некачественного расходника.

Износ цепи вполне может закончиться ее обрывом. Конечно, случается это не всегда. Обычно цепь растягивается, что, впрочем, тоже не сулит ничего хорошего владельцу автомобиля.

Растянутая цепь приводит к износу шестерней, кроме этого она может сойти с шестерней. Если это случится, в двигателе настанет настоящий бардак: синхронизация работы валов перестанет выполняться, клапаны встретятся с поршнями, от чего значительные повреждения получат не только они, но и цилиндры.

А сейчас о симптомах, которые говорят нам о том, что цепная передача ГРМ на нашем автомобиле требует замены. В первую очередь это:

  • рычание мотора, работающего на холостых и малых оборотах;
  • невозможность запустить двигатель с первого раза, чаще его не удается запустить даже и со второго раза;
  • увеличение расхода горючего и рабочих жидкостей;
  • внезапная остановка мотора;
  • выдача системных ошибок бортовым компьютером.

Разумеется, главный повод для смены цепной передачи – окончание регламентного срока ее использования. Если кончился срок ее использование, ее обязательно нужно заменить на другую. В противном случае может получиться так, что вам придется затратить деньги на серьезный ремонт машины.

Совсем необязательно менять цепь, если на ней были обнаружены вышеозначенные симптомы. Вполне может оказаться, что они являются следствием совершенно других причин.

Если вы не уверены в своих диагностических способностях, вам лучше приобрести прибор Ликота. С ним можно проводить диагностические процедуры по отношению ко многим узлам автомобиля, касается это и узла ГРМ. Также с его помощью можно выставлять метки и регулировать фазы VTI.

А еще в его комплект входит прибор, с помощью которого можно устанавливать степень натяжения привода. Ликота представляет собой втулку с резьбой, которая вкручивается на место натяжителя. Читайте инструкцию по эксплуатации, и сможете использовать данный прибор без проблем.

Но если возможности приобрести его пока нет, то вполне можно обойтись и без него. Просто, научитесь слушать двигатель. Если во время его работы стал появляться нехарактерный шум, это серьезный повод задуматься о состоянии цепи.

По внешним признакам также можно определить состояние цепи. Если на ней замечены сколы, если между звеньями наметился люфт, то такую цепь использовать однозначно нельзя. Конечно, при наличии признаков растяжения цепь можно попробовать подтянуть стандартным способом.

Для процедуры замены вам потребуется стандартный набор инструментов и новые расходные материалы. Кстати, кроме самой цепи, вам обязательно потребуется набор сальников и прокладок. Вполне возможно, что придется заменить еще натяжитель и шестерни.

Оцените их состояние, и замените в случае необходимости. А вот пластиковые успокоители нужно заменить обязательно, так как они изнашиваются гораздо быстрее других расходных материалов. А сейчас приступаем к замене цепи.

Этапы работы

  1. Снимаем правое колесо и обесточиваем автомобиль путем отключения клеммы от аккумуляторной батареи.
  2. Снимаем фильтр воздуховода вместе с его патрубками.
  3. Демонтируем верхнюю крышку двигателя, датчики движения валов и крышку с клапанной системы.
  4. Совмещаем метки на распредвалов. Для этого распредвалы нужно вращать по часовой. Если совмещения не случилось, обратно валы крутить уже нельзя. В этом случае делаем 2 полных оборота в том же направлении. После этого метки должны сойтись.
  5. Установив нижний маркер, фиксируем маховик.
  6. Открутив подушку двигателя, вынимаем щуп.
  7. Фиксируем распредвалы при помощи специального приспособления.
  8. Ослабляем натяжитель генераторного привода и снимаем привод.
  9. Снимаем успокоители.
  10. Сейчас нам надо демонтировать шестерни распредвалов. При этом постарайтесь не допустить, чтобы шерсть упала в картер.
  11. Демонтируем крышку ступицы коленвала, а затем и саму ступицу.
  12. Снимаем цепь вместе с оставшимися успокоителями.
  13. Снимаем шестеренку привода вместе с сальником.
  14. Теперь можно приступать к установке новых расходных материалов. Перед этим их следует промыть в обезжиривающем растворе.
  15. Остальные детали собираем в обратном порядке.

После этого останется только проверить работу. Для этого заводим двигатель. Если во время его работы слышен неестественный шум, это значит, что что-то было сделано не так. В этом случае процедуру придется повторить.

Видео от автолюбителя

Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker.

Замена цепи ГРМ на Кайроне очень сложная процедура, поэтому зачастую своими руками мало кто осмеливается делать. Но если выхода нет, то чтобы поменять цепь Санг Енг Кайрон 2.0 дизель D20DT, самому, придется посмотреть данное видео. Мастер подробно рассказывает о каждом шаге выполнения процедуры по замене цепи газораспределительного механизма корейского автомобиля.

Особенности при замене цепи ГРМ Кайрон

Не многим владельцем автомобиля Kyron известно о замене цепи ГРМ на своем авто, так как к счастью такая процедура требуется очень редко (регламента нет но ресурс цепи до растяжения составит 150 — 200 тыс. км.), но если такой момент настал (меняют когда начинается сильное брякание), то приходится разбирать полдвигателя, от снятия клапанной крышки и демонтажа всех навесных агрегатов до снятия поддона и переднего моста. При установке меток цепи ГРМ SsangYong Kyron D20DT тоже есть своя особенность. Все эти нюансы при замене цепи нужно будет учесть.

Из за сложности и больших масштабов работы, стоимость замены цепи ГРМ Кайрон с 2,0 литровым дизельным двигателем будет не маленькая — сама только цена на запчасти составит около 20 тыс. руб., а если делать эту процедуру на СТО, то и за работу отдать еще не меньше половины от стоимости запчастей.

Более наглядно как и что предстоит делать если требуется замена цепи ГРМ на Санг Енг Кайрон смотрите на видео.

Вот ещё минутка выдалась. Пишу не совсем в хронологическом порядке. Начну сначала.

На пробеге 56000 км была замена цепи, натяжителя и верхнего успокоителя с полным разбором. Были поставлены оригинальные запчасти. Ну как полагается каждое лето вскрывал КК и проверял вылет натяжителя.

В предвкушении отпуска и дальней поездке в Крым, в этом решил проверить состояние цепи и натяжителя, а за одно сделать, наконец-то, смотровое отверстие с пробкой в клапанной крышке для дальнейшей диагностики состояния цепи с помощью эндоскопа (запись БЖ ЗДЕСЬ). Ну вот, собственно, скинул я КК с помощью шуруповерта и … много охренел от увиденного. Вылет штока натяжителя составлял порядка 20мм (т.е. на пределе). У знакомого актионовода узнал номерок Сергея из Балахны ЗДЕСЬ, который ему менял цепь в прошлом году. Созвонились, договорились о встрече. По его совету заказал 2 цепочки CZ по 84 звена (артикул: 40904.1006040) по цене 1560р/шт. и натяжитель от KYRON дизель (артикул: 6640500111) по цене 2600р/шт. И с этим набором поехал к Сергею, благо от моего дома до него всего 1 час езды.

Приехал, быстро склепали 2 цепи в одну. Отсчитали 146 звеньев, лишнее отсекли. Для соединения и укорачивания использовали выжимки от велосипедных цепей.

Затем поддомкратили и сняли переднее правое колесо. Вскрыли клапанную крышку, выкрути свечи. Выставили коленвал и распредваля по меткам, при этом проверили в первом цилиндре положение поршня (должен быть в верхней мертвой точке).

Зафиксировали распредвалы 2 ключами на 22, стянув их между собой проволокой. Далее сняли верхний успокоитель. Перед этой процедурой обложили все ниши тряпочками, чтобы болты не смогли случайно упасть в картер.

Откручивать верхний успокоитель очень не удобно. После этого открутили кронштейн крепления трубок кондиционера и отогнули их в сторону салона (данную процедуру нужно делать предельно аккуратно). Потом выкрутили натяжитель, при этом подпирали поршень натяжителя упирась в левый башмак, чтобы развальцованный поршень не упал в картер.

Извлекли натяжитель и заткнули отверстие тряпочкой, чтобы не вытекало масло. Двумя проволочками закрепили концы старой цепи, чтобы случайно не уронть в картер. Затем разъединили старую цепь и соединили с новой при помощи маленького болтика с гаечкой.

Ну и начали протаскивать новую цепь. Сергей взял два конца цепи вывел их из зацепления звездочек распредвалов, и натянул, а я потихоньку начал крутить коленвал по часовой стрелке до тех пор пока не протянули новую цепь. В конце данной операции выставили колен вал и распредвалы по меткам.

Правую ветку цепи сделали в натяг и посадили на зведу. Потом накинули левую ветку цепи на звезду, при этом проверили, чтобы между верхними точками жвезд было 12 звеньев. Далее соединили новую цепь при помощи все тойже велосипедной выжимки.

Установили новый натяжитель. Сняли ключи, фиксирующие распредвалы и несколько раз прокрутили коленвал, чтобы убедиться что все встало на свои места. Поставили верхний успокоитель.

Все собрали в обратном порядке и … момент истины… УРАааааа. Завелась без противного рыка. Прокатился пару километров, послушал, понаблюдал как ведет себя дракон с новым имплантантом.

Движок работал ровно, с низов стал лучше поднимать обороты. Вобщем результат превзошел все ожидания.

ОГРОМНОЕ СПАСИБО Сергею за помощь и приобретение незаменимого опыта. Каждый шаг, каждое действие коментировал, объяснял почему нужно делать именно так. Осталось приобрести необходимые приспособы и в следующий раз буду проделывать все выше описанное сам.

Вот теперь я спокоен. Буду переодически мониторить вылет натяжителя с помощью эндоскопа (писал ранее в БЖ ЗДЕСЬ).

И не забывайте держать уровень масла по верхней метке. Лично я держу чуть выше. Всем удачи, ровных дорог!

Цена вопроса: 10 000 ₽ Пробег: 101500 км.

Всё началось ещё в марте. Во время движения появился посторонний звук в районе лобовой части двигателя (брякающий звук ). Обратился в несколько сервисов, сказали что долбит форсунка, якобы льет а не распыляет. Ладно, ставлю машину возле подъезда, начинаю снимать форсунки (снять получилось тока две, так как из инструмента тока ключ на 17). Отвез снятые в сервис, где их несколько раз прогнали на стенде — оказались в идеале. Пока 3 и 4 форса отмокают решил снять ТНВД, а снять его не так просто, особенно если не знаешь как но ИНЕТ в помощь, снял за 2,5 часа. Так же его на стенд, результат анологичный — ИДЕАЛ. при установке ТНВд на место увидел что успокоитель цепи, что под ним, имеет трещину (надо менять). Купил полный набор успокоителей, натяжитель и прокладку крышки клапанов. Снял крышку клапанов и увидел что башмак находящийся между звездочками распредвалов отличается от нового купленного, на родном нет накладки (позже нашлась в поддоне). Снял лобовую часть (перед этим 2 дня откручивал болт на шкиву коленвала) без снятия поддона, в последствии всеравно пришлось снимать, а для этого нужно отпускать мост примерно на 5-7 см. Раз уже всё разобрал решил и цепочку поменять, хотя старая в хорошем состоянии (пробег 102000). Заменил 3 из 4 башмаков, для замены последнего надо снимать головку, не охота. На всю работу потратил около 40 часом (5 недель) и уйму мата, так как делал всё один. Заводил около 5 часов, но завел. 3ю форсунки вытащил через неделю как собрал и накатал 300 км. 4я пока ни как. Фото прилогается Цена вопроса: 20 000 ₽ Пробег: 105000 км

Источники:

Поделиться: