В автомобиле стартер предназначен для передачи вращательного движения коленчатому валу с целью запуска мотора. Питание происходит от источника постоянного тока — аккумуляторной батареи (далее — АКБ). На Фольксваген Гольф 3 в разные периоды времени устанавливали стартер двух модификаций: с редуктором и без такового.
Стартер с редуктором потребляет меньшее количество энергии, но имеет более сложную конструкцию. Без редуктора пусковое устройство прост в обслуживании, но ресурс использования не столь длительный, как у аналога. Не всегда целесообразна замена стартера новым.
Окончательное решение принимает мастер СТО, который проводит диагностику механизма. Зачастую достаточно заменить расходные материалы и работоспособность ПУ, восстановлена.
Автомобили Фольксваген Гольф III с объемами двигателя 1.6 / 1.8 / 2.0 литра оснащены идентичными взаимозаменяемыми пусковыми устройствами.
- Проблемы со стартером, способы их решения на Фольксваген Гольф 3
- Электрические
- Механические
- Причины преждевременного износа
- Оригиналы, аналоги, артикулы и цены
- Где находится стартер в автомобиле Фольксваген Гольф 3
- Диагностика стартера
- Замена и установка стартера
- Проблемы со стартером, способы их решения на Фольксваген Гольф 3
- Электрические
- Механические
- Причины преждевременного износа
- Оригиналы, аналоги, артикулы и цены
- Где находится стартер в автомобиле Фольксваген Гольф 3
- Диагностика стартера
- Замена и установка стартера
Проблемы со стартером, способы их решения на Фольксваген Гольф 3
Несмотря на то, что принцип работы ПУ интуитивно понятен и прост, проводите диагностику в сервисных мастерских. Профессиональный подход к решению проблемы снизит риски, предотвратит нежелательные последствия. По природе происхождения неисправности классифицируют на электрического и механического типов. Важно уметь отличать их между собой, так как это ускорит ремонт.
Электрические
Речь идет о повреждение участков электрического кабеля от рулевой колонки к стартеру. Чаще всего, повреждена изоляция, перебиты волокна, плохой контакт на концевиках клемм. Признаки:
- Слабое прокручивание ротора;
- Не заводится стартер;
- Отсутствие движения при подаче тока на ПУ;
- ПУ щелкает, но не крутит: замыкание на витках обмотки, обрыв, дефект втягивающего реле;
- износ щеток, якоря.
Дополнительно проверяем уровень заряда аккумуляторной батареи, фиксацию клемм. Осматриваем сердцевину замка зажигания, исключаем люфт, тугость вращения.
Механические
Механические поломки связаны с неисправностью обгонной муфты, износом зубьев маховика, проседанием пружины, стопорного кольца. Первый признак нерабочего состояния — неподвижный коленчатый вал при подаче напряжения на ПУ. При износе зубьев маховика работа пускового устройства сопровождается характерным металлическим скрежетом, скрипом.
Если ПУ продолжает вращение после старта мотора, то:
- просела прижимная пружина;
- залипли контакты на плате;
- втягивающее реле пришло в непригодное состояние;
- привод деформирован;
- рассыпался подшипник.
Признаки:
- ПУ активируется но с незначительной задержкой. Вероятнее всего причина в подгорании контактов, выходе из строя втягивающего реле;
- Вращение ПУ затруднено: износ щеток, опорного подшипника;
- Привод не выходит из зацепления: повреждение бендикса, зубьев маховика.
Причины преждевременного износа
- Несоблюдение сроков проведения технического осмотра;
- Монтаж деталей низкого качества изготовления;
- Нарушение технологического процесса установки;
- Нарушение правил эксплуатация механизма;
- Заклинивание деталей вследствие попадания влаги.
Оригиналы, аналоги, артикулы и цены
| Артикул / название / ОЕМ | Цена (Руб.) |
|---|---|
| VW Golf III STB0619 Krauf | От 5700 |
| Unipoint STR2022 | От 6000 |
| Krauf STB0974 | |
| SSCA 03539O | От 5800 |
| JP Group 1190300700 | От 5000 |
| Motorherz STB0616RB | От 6100 |
| Autotechnik A 16800ATL | От 4700 |
| Autotechnik A16800Delta | От 6900 |
| Motorherz STB0880RB | От 5000 |
| Asparts AS4112 | |
| Krauf STB0880 | |
| Motorherz STB0294RB | |
| Motorherz STB0294WA |
*цены уточняйте на момент покупки у официального дилера.
Где находится стартер в автомобиле Фольксваген Гольф 3
Стандартное место для установки ПУ — моторный отсек, с торцевой части блока цилиндров, ближе к маховику (см. фото). Не удерживайте пусковое устройство более чем 15 секунд во время запуска мотора.
После «неудачной прокрутки» дайте узлу отдохнуть 25 – 35 секунд. Таким образом, вы предотвратите перегрев, заклинивание трущихся поверхностей.
Диагностика стартера
Процесс дефектовки не сложный, проводим самостоятельно, посещать СТО вовсе не обязательно. Первый этап: визуальная диагностика. Помещаем машину на смотровую яму, проверяем целостность электрической проводки. Начинаем с рулевой колонки салона, заканчиваем аккумулятором, стартером.
Исключаем явные видимые повреждения, трещины, дефекты на корпусе.
Замена и установка стартера
Подготовительный этап: набор автомобильных инструментов, ветошь, смазка на графитной основе, дополнительное освещение.
- Открываем капот, отвинчиваем клеммы от аккумуляторной батареи с целью предотвращения короткого замыкания в цепи;
- Обеспечиваем первоочередные меры безопасности, блокируем задний ряд колес противооткатными башмаками;
- Ключом на «15» выкручиваем гайку с контактной платы стартера, снимаем силовые клеммы;
- Отвинчиваем две крепежные гайки, снимаем ПУ со шлицов.
После демонтажа стартера приступаем к его разбору, для замены тягового реле, щеткодержателя, подшипника.
- Ключом Torx Т-25 отворачиваем три винта, рассоединяем корпус, выводим втягивающее реле;
- Извлекаем пружину, якорь;
- Снимаем прокладку, стопорную и дистанционную шайбы, заднюю крышку;
- Извлекаем щеткодержатель, три сателлита планетарного редуктора;
- Проверяем роликовый подшипник. Если вращение затруднено или слышны заедания — замените запчасть.
Внешним осмотром проверяем состояние обмотки, коллектора. При обнаружении почернения очищаем наждачной бумагой. При сильном обгорании якорь нужно заменить новым.
Подключаем клеммы оммометра к якорю, коллектору, измеряем сопротивление. Если стрелка тяготеет к нулю — заменяем якорь новым. Проверяем щетки на них не должно быть трещин, дефектов.
В противном случае обновляем. Завершаем сборку деталей в обратной последовательности.
При условии соблюдения рекомендаций по установке, наличия оригинальных деталей ресурс стартера свыше 65 – 80 тыс. км.
В автомобиле стартер предназначен для передачи вращательного движения коленчатому валу с целью запуска мотора. Питание происходит от источника постоянного тока — аккумуляторной батареи (далее АКБ). На Фольксваген Гольф 3 в разные периоды времени устанавливали стартер двух модификаций: с редуктором и без такового.
Стартер с редуктором потребляет меньшее количество энергии, но имеет более сложную конструкцию. Без редуктора пусковое устройство прост в обслуживании, но ресурс использования не столь длительный, как у аналога. Не всегда целесообразна замена стартера новым.
Окончательное решение принимает мастер СТО, который проводит диагностику механизма. Зачастую достаточно заменить расходные материалы и работоспособность ПУ, восстановлена.
Автомобили Фольксваген Гольф III с объемами двигателя 1.6 / 1.8 / 2.0 литра оснащены идентичными взаимозаменяемыми пусковыми устройствами.
Проблемы со стартером, способы их решения на Фольксваген Гольф 3
Несмотря на то, что принцип работы ПУ интуитивно понятен и прост, проводите диагностику в сервисных мастерских. Профессиональный подход к решению проблемы снизит риски, предотвратит нежелательные последствия. По природе происхождения неисправности классифицируют на электрического и механического типов. Важно уметь отличать их между собой, так как это ускорит ремонт.
Электрические
Речь идет о повреждение участков электрического кабеля от рулевой колонки к стартеру. Чаще всего, повреждена изоляция, перебиты волокна, плохой контакт на концевиках клемм. Признаки:
- Слабое прокручивание ротора,
- Не заводится стартер,
- Отсутствие движения при подаче тока на ПУ,
- ПУ щелкает, но не крутит: замыкание на витках обмотки, обрыв, дефект втягивающего реле,
- износ щеток, якоря.
Дополнительно проверяем уровень заряда аккумуляторной батареи, фиксацию клемм. Осматриваем сердцевину замка зажигания, исключаем люфт, тугость вращения.
Механические
Механические поломки связаны с неисправностью обгонной муфты, износом зубьев маховика, проседанием пружины, стопорного кольца. Первый признак нерабочего состояния — неподвижный коленчатый вал при подаче напряжения на ПУ. При износе зубьев маховика работа пускового устройства сопровождается характерным металлическим скрежетом, скрипом.
Если ПУ продолжает вращение после старта мотора, то:
- просела прижимная пружина,
- залипли контакты на плате,
- втягивающее реле пришло в непригодное состояние,
- привод деформирован,
- рассыпался подшипник.
Признаки:
- ПУ активируется но с незначительной задержкой. Вероятнее всего причина в подгорании контактов, выходе из строя втягивающего реле,
- Вращение ПУ затруднено: износ щеток, опорного подшипника,
- Привод не выходит из зацепления: повреждение бендикса, зубьев маховика.
Причины преждевременного износа
- Несоблюдение сроков проведения технического осмотра,
- Монтаж деталей низкого качества изготовления,
- Нарушение технологического процесса установки,
- Нарушение правил эксплуатация механизма,
- Заклинивание деталей вследствие попадания влаги.
Оригиналы, аналоги, артикулы и цены
| Артикул / название / ОЕМ | Цена (Руб.) |
|---|---|
| VW Golf III STB0619 Krauf | От 5700 |
| Unipoint STR2022 | От 6000 |
| Krauf STB0974 | |
| SSCA 03539O | От 5800 |
| JP Group 1190300700 | От 5000 |
| Motorherz STB0616RB | От 6100 |
| Autotechnik A 16800ATL | От 4700 |
| Autotechnik A16800Delta | От 6900 |
| Motorherz STB0880RB | От 5000 |
| Asparts AS4112 | |
| Krauf STB0880 | |
| Motorherz STB0294RB | |
| Motorherz STB0294WA |
*цены уточняйте на момент покупки у официального дилера.
Где находится стартер в автомобиле Фольксваген Гольф 3
Стандартное место для установки ПУ — моторный отсек, с торцевой части блока цилиндров, ближе к маховику (см. фото). Не удерживайте пусковое устройство более чем 15 секунд во время запуска мотора.
После «неудачной прокрутки» дайте узлу отдохнуть 25 – 35 секунд. Таким образом, вы предотвратите перегрев, заклинивание трущихся поверхностей.
Диагностика стартера
Процесс дефектовки не сложный, проводим самостоятельно, посещать СТО вовсе не обязательно. Первый этап: визуальная диагностика. Помещаем машину на смотровую яму, проверяем целостность электрической проводки. Начинаем с рулевой колонки салона, заканчиваем аккумулятором, стартером.
Исключаем явные видимые повреждения, трещины, дефекты на корпусе.
Замена и установка стартера
Подготовительный этап: набор автомобильных инструментов, ветошь, смазка на графитной основе, дополнительное освещение.
- Открываем капот, отвинчиваем клеммы от аккумуляторной батареи с целью предотвращения короткого замыкания в цепи,
- Обеспечиваем первоочередные меры безопасности, блокируем задний ряд колес противооткатными башмаками,
- Ключом на «15» выкручиваем гайку с контактной платы стартера, снимаем силовые клеммы,
- Отвинчиваем две крепежные гайки, снимаем ПУ со шлицов.
После демонтажа стартера приступаем к его разбору, для замены тягового реле, щеткодержателя, подшипника.
- Ключом Torx Т-25 отворачиваем три винта, рассоединяем корпус, выводим втягивающее реле,
- Извлекаем пружину, якорь,
- Снимаем прокладку, стопорную и дистанционную шайбы, заднюю крышку,
- Извлекаем щеткодержатель, три сателлита планетарного редуктора,
- Проверяем роликовый подшипник. Если вращение затруднено или слышны заедания — замените запчасть.
Внешним осмотром проверяем состояние обмотки, коллектора. При обнаружении почернения очищаем наждачной бумагой. При сильном обгорании якорь нужно заменить новым.
Подключаем клеммы оммометра к якорю, коллектору, измеряем сопротивление. Если стрелка тяготеет к нулю — заменяем якорь новым. Проверяем щетки на них не должно быть трещин, дефектов.
В противном случае обновляем. Завершаем сборку деталей в обратной последовательности.
При условии соблюдения рекомендаций по установке, наличия оригинальных деталей ресурс стартера свыше 65 – 80 тыс. км.
Всем добрый день!
Расскажу, как сегодня поменял стартер. Предыстория долгая… когда-то хотел поставить безвтулочный стартер, почитал форумы, заказал, пришёл, Стали в сервисе ставить — не подходит. Упирается в коробку и не встаёт в правильное положение.
В итоге из двух собрали один и поставили. Как поставили — началась такая фигня — поворачиваешь ключ — тишина… (И мёртвые с косами стоятЬ)))) И так в среднем 20 раз, пока услышишь работу стартера и заведённый двигатель. Прошло три года.
В ноябре, как и многие, искал, куда пристроить стремительно дешевеющие рубли — затарился запчастями на год вперёд))) в том числе купил новый стартер. Втулочный.
На литой детали гордо красуется BOSCHВообще выбор стартера, даже по оригинальному каталогу — дело муторное, сидел выбирал полдня. Просто очень много вариантов и мало информации, какой куда идёт. В итоге залез под машину, сфоткал фланец своего стартера, и потом смотрел по эскизу — он/не он, выбрал JP Group. Кстати, бошевский был на тот момент дороже в 6(!) раз.Так-то вот…На прошлой неделе ворочал ключом зажигания минут 45 — так и не смог завести — стартер так и не заработал, завели с толкача. Это было последней каплей, после чего стал активно готовиться к замене стартера.
None
Полез через капот. Нашёл два болта. которые держат стартер.
Причём один очень длинный, проходит через корпус коробки. Головкой на 13 выкрутил их — стартер практически упал мне в руки.
Болты, которые держат стартер. показаны стрелками. Предварительно скинув + с клеммы аккумулятора, отсоединяем клеммы от стартера и разъём.Старый стартер демонтирован.
Пытался как-нибудь заглянуть в нишу и оценить состояние втулки и посадочного гнезда — безрезультатно. Нужно либо демонтировать всю переднюю подвеску и систему выхлопа, чтобы добраться снизу, или снять моновпрыск вместе с ежом и трубами, чтобы подобраться сверху. В итоге, оценил состояние на ощупь — втулка сидела плотно, менять не стал. Да и не смог бы, хотя в комплекте со стартером она была, и даже до сих пор замачивается в масле, кстати, надо не забыть её там навсегда))))Приступаем к монтажу нового стартера. Прикручиваем две клеммы, одеваем разъём. Клеммы предварительно зашкурил, были достаточно сильно окислены.Прикручиваем стартер на место.
Без приключений не обошлось — затягивая короткий болт, перетянул и сломал его. Хотя, вроде старался не тянуть сильно. Может, не рассчитал, может, болт уже был “уставший”… К счастью.
длинный конец обломка позволил выкрутить его шведским ключом. Под рукой оказался практически идентичный, закрутил теперь уже более аккуратно его.
Так что будете менять — не затягивайте сильно эти болты. Стартер установлен и подключен.
Вешаем обратно клемму на аккумулятор, проверяем — о чудо, стартует с первого поворота)))) Но на второй заводке бендикс не разомкнул контакт — стартер молотил вхолостую, пока я не скинул клемму. Решил, что это из-за того, что он новый, не приработанный. Погонял его ещё раз 20 — повторов такого больше не было.В перерывах между попытками меня пришёл проведать хвостатый четверолапый друг)))
Ура! теперь — гарантированный запуск без лишних нервов и работой ключом.Желаю всем удачных запусков двигателя и приятных поездок! Цена вопроса: 5 600 ₽ Пробег: 413 336 км
Вышло так что 20-с лишним-летний гольф снова сломался (ВНЕЗАПНО! 1! 1адын!
), а именно стартер начал через раз заводить машину. Вместо заводки слышен был только свист или что-то в таком духе. Он в общем-то давненько издавал странный звук после заводки:
На второй секунде слышно, кстати еще прикольно так стал свистеть тросик сцепления на холодной погоде )Гольф не завелся раз, через месяц еще раз, потом стал заводиться со второго раза через день, в общем ждать полного фаталити не было никакого желания, тем более гольфу надо было скататься в питер (а застрять там со сдохшим стартером виделось мне не самой лучшей забавой). Интересно то, что практически полностью он перестал заводиться в тот момент когда я съездил к карбюраторщику по поводу повышенного расхода (ок. 16л/100), Пати Хард как знал, что скоро я собираюсь в северную столицу опять и начал ломаться 
Но по карбу как-нибудь в следующий раз, есть там немного полезной информации.
Собственно съем стартера.
Гуглил долго, не хотел туда лезть самостоятельно вообще, но руки чесались )Собственно гугл выдавал следующие варианты:-снять весь впуск (снимать его в третий раз, да еще и после настройки, чистки, пересборки карба было бы глупой идеей)-лезть снизу, снимая попутно всё, что будет мешаться — грязно, уныло, сулило кучу проблем-сложиться буквой “зю” и ничего не снимая, кроме корпуса воздухана, снять так.
Третий варик и был выбран. Прикупил себе гибкие удлинители (не понадобились) и обычный жесткий удлинитель.Оказалось то всё не так уж и сложно. Снял клеммы с аккумулятора и вперед)Вот фото с лета со снятым впуском (Зеленым обведен какой-то кронштейн выхлопной системы, красным собственно стартер) для наглядности.
Снятие стартера Golf 2 1.3Стартер держится на трех болтах — два вкручиваются в тело стартера, один с гайкой (тот что прикручивается к кронштейну выхлопной (зел.))
None
Снимал всё головой на 13 (гайки м8) если память не изменяет, а также двумя жесткими удлинителями подлиннее и покороче (навскидку — 7 и 12см, но так не помню)Сняв три болта, клеммы, начался геморрой — кронштейн выхлопной не давал стартеру выйти, но совместно с antohaaaa выдернули — накинули веревку на кронштейн, он тянул его в сторону, я выдергивал стартер.
None
Поближе:
Долго ломал голову менять или нет, но всё же решил не трогать, всё равно ни времени ни желания её перепрессовывать у меня не было. Ну а дальше отдал на переборку туда, где осматривали генератор, они мне поменяли мой бендикс на какой-то ноунэйм, остальное сказали, что в норме.
Собиралось всё в обратном порядке.
за исключением болта с гайкой: отогнутый кронштейн никак не хотел натягиваться обратно на болт, в общем болт был продет с другой стороны (сначала сквозь кронштейн) и немного поддтолкнут ломом (времени оставалось немного надо было что-то придумывать и ничего, кроме лома упертого во впускной коллетор *facepalm* не пришло). В одиночку это провернуть думаю будет сложно, но вдвоем достаточно легко. Но кажется мне нельзя так тупо упираться в коллектора, так что кто повторит, тот сам виноват.
Я предупреждал. Серьезно.
Выводы? Как стартер издавал странный звук (на видео) так и издает. Есть подозрение на массу (на сам стартер ничего не кинуто, а вот масса с коробки на кузов отвалилась).
Но заводит пока стабильно. ттт. Вот такая скучная нудная запись о жизни Harty Pard-a.
Будет еще одна в скором времени про карб, тут тоже некоторое движение есть 
Всем мир, труд, май ! ).
Источники:
