Передние стойки амортизатора на Volkswagen Polo: выбор и установка

Недавно стал замечать небольшой бубнящий стук от подвески при проезде неровностей. Сам сразу стал грешить на опоры. В сервисе ничего подозрительного не нашли.

И я решил что просто придираюсь и стал ездить дальше. Но со временем стал замечать что при прохождении поворотов машину стало немного кренить, да и вообще машину стало как то раскачивать на кочках. Сразу закрались мысли о замене стоек.

Пробег на данный момент 75 000км. , но по убитым дорогам, поэтому износ подвески можно сказать удваивается.

Было заказано:— Амортизатор передний SACHS “Super Touring” (314717) — 2шт. — 5200р.— Пыльник Lemforder (2039001) — 2шт. — 400руб— Отбойник Lemforder (2102701) — 2шт — 480руб— Подшипник INA (F-216546.11) от Гольфа — 2шт. — 200руб— Опора амортизатора Lemforder (2179302) — 2шт. — 800р.

Ну а далее немного фоток процесса замены.

В процессе. Стойка снята.

Номерок родной стойки.

Слева новый подшипник, справа старый. Слева новый подшипник, справа старый.

Слева старая опора, справа новая. Сравнение стоек.

Всё установлено на место. Так было до замены.

Так стало после замены. На фото плохо видно, но опора по сравнению с новой значительно изношена. Скорее всего причиной стука была именно опора т. к.

подшипник в ней уже не так плотно сидел. На стойке не было никаких внешних признаков износа, но продавить её можно было одной рукой. Подшипник был в хорошем состоянии, да и греметь там нечему особо =)) И честно говоря родной подшипник внушает больше доверия чем новый.

Поэтому я просто перебрал новый подшипник в старый корпус т. к. он сидит в посадочном месте увереннее.

А вот отбойники и пыльники можно было не покупать т. к. старые ещё были в отличном состоянии.

В результате все стуки и крены в поворотах пропали, заметно улучшилась устойчивость авто на дороге, на кочках теперь не болтает. Стойки SACHS “Super Touring” немного жёстче родных, но это положительно сказывается на управлении. И даже на плохой дороге я не заметил дискомфорта, подвеска всё хорошо отрабатывает. В целом подвеска стала собранная и упругая.

Update: Поездив некоторое время на стойках SACHS “Super Touring”, всё таки пришёл к выводу, что они значительно жёстче родных и по плохой дороге все кочки очень хорошо ощущаются, на родных было комфортнее в этом плане. Но зато управление конечно намного улучшилось.Так что если кто то хочет комфортные стойки для плохих дорог, то это не лучший вариант. А если для хорошей управляемости по трассе, то берите не раздумывая.

P. S. Из за отсутствия буртика на подшипниках INA лучше ставьте оригинальные подшипники VAG 6R0412249 т.

к. по всей видимости этот буртик влияет на развал.

None Всем привет! Отступление :)) — я замял порог с правой стороны автомобиля, когда пытался вставить амортизаторную стойку в поворотный кулак!

Теперь я расскажу о том, как заменить стойки или резинометаллические опоры, подшипники, максимально быстро и просто, без негативных последствий, т. к. хорошей инфы на драйве я не нашел — может плохо искал кто знает :)Итак простые правила — это важно!

:1. Замену передних стоек производить поочередно — именно по этой причине я замял правый порог автомобиля, т. к.

кузов автомобиля в этот момент находился в подвешенном состоянии и попросту соскользнул с подпора немного в сторону и подпорка в виде широкой доски под углом замяла немного порог (если бы с правой стороны было установлено колесо — этого бы не произошло 100%);2. Использовать хороший домкрат, типа 3,5-тонника, или же максимально устойчиво зафиксировать кузов автомобиля на специальной подставке (подпорах, пеньках);3. Замену резинометаллической опоры или подшипника производить строго на снятой стойке в тисках.

Вам потребуются следующие ключи:1. Головка и рожковый ключ на 18, шестигранник на 6 мм;2. Накидной ключ на 21 и шестигранник на 7 мм;3.

Головка с битой XZN M14 типа звездочка;4. Головка и рожковый ключ на 16, шестигранник на 5 мм;5. Головка или рожковый ключ на 12;

6. Плоская отвертка и молоток, монтажная лопатка. Начинать можно с любой стороны.

Левая водительская сторона автомобиля, демонтаж стойки:1. Зафиксировать кузов автомобиля на специальной стойке опоре и снять колесо;2.

Снять защитные крышки со штока амортизаторной стойки и при помощи накидного ключа на 21, шестигранника на 7 мм. открутить затяжную гайку крепления штока амортизаторной стойки, удерживая шток стойки от проворачивания, снять упор стойки;3. При помощи плоской отвертки вынуть скобу, фиксирующую втулку шланга тормозной системы, из пазов держателя на амортизаторной стойке и освободить шланг;4.

При помощи головки или рожкового ключа на 16 и шестигранника 5 мм. открутить стойку стабилизатора от амортизаторной стойки, удерживая шарнир пальца стойки стабилизатора от проворачивания;5. При помощи биты XZN M14 и головки 18 открутить стяжной болт поворотного кулака амортизаторной стойки и выбить его молотком, монтажной лопаткой раздвинуть клемму крепления амортизаторной стойки в поворотном кулаке;

6. Опустить амортизаторную стойку на поворотном кулаке и ступице максимально вниз и выбить при помощи молотка амортизаторную стойку вверх из клеммы поворотного кулака.

Амортизаторная стойка с левой стороны выходит без особых проблем и привод колеса не мешает ее демонтажу.Собирается все в обратной последовательности, все соединения необходимо смазать смазкой, так же необходимо смазать клемму поворотного кулака и нижнюю часть амортизаторной стойки, но, —Бывают ситуации, когда амортизаторная стойка не вставляется обратно в клемму поворотного кулака и тогда необходимо проделать следующую операцию:1. Направить амортизаторную стойку в клемму поворотного кулака, для этого на стойке есть направляющее ухо, и максимально вставить стойку в клемму;2. Поднять поворотный кулак с амортизаторной стойкой в сборе и направить его в стакан кузова автомобиля, после чего поставить верхний упор стойки и закрутить гайку крепления амортизаторной стоки, тем самым зафиксировав стойку в кузове автомобиля;

3. Установить и зафиксировать болтами колесо на ступицу, после чего опустить кузов автомобиля, стойка под весом авто должна зайти в клемму поворотного кулака, если этого не произошло, то постарайтесь покачать своим весом левую сторону автомобиля (например без фанатизма покачать аккуратно надавливая на крыло). Стойка зайдет в клемму поворотного кулака (в моем случае амортизаторная стойка зашла в клемму поворотного кулака только при помощи такого способа, как только я не пытался ее туда вставить :((…).

Правая сторона автомобиля, демонтаж стойки:В отличии от демонтажа амортизаторной стойки с левой стороны автомобиля, демонтаж правой амортизаторной стойки авто отличается тем, что привод с правой стороны толще чем с левой, за счет чего не хватает места что бы вынуть правую стойку из клеммы поворотного кулака. В остальном все так же. В книге по ремонту автомобиля рекомендуется снять стойку в сборе со ступицей и поворотным кулаком, открутив ступичную гайку и вынув привод с внешним шрусом из ступицы колеса.

Я уверен, что без специального съемника это сделать очень и очень сложно :)) проверено. Поэтому я пошел другим путем:1. Открутил рулевой наконечник при помощи ключа на 18 и шестигранника 6 мм.

удерживая шарнир от проворачивания;2. Открутил два болта крепления тормозного суппорта, вынул колодки и убрал тормозной суппорт в сторону;3. Открутил три гайки крепления шаровой опоры от рычага подвески;4.

Освободил стойку в сборе с поворотных кулаком, ступицей и приводом от рычага подвески и отвел всю конструкцию слегка вправо за ухо подрамника. Стойка с приводом опустилась максимально вниз; 5. Выбил и вынул стойку из клеммы поворотного кулака (с правой стороны стойка вошла в клемму без особых проблем от руки).

За 80 000 км. пробега просели и износились только резинометаллические опоры, которые по высоте стали меньше новых примерно на 5-7 мм. Опоры переднего амортизатора заказал LEMFORDER 2179302.

. При детальном изучении данных опор каких-либо отличий от оригинала я не заметил, имеется бурт под затяжную гайку.

Полный размерСлева VAG справа Lemferder. Опорные подшипники VAG 6R0 412 249 и верхние резинометаллические опоры амортизаторной стойки VAG 1J0 412 331 C лучше брать оригинал VAG.

Рулевые наконечники и шаровые опоры в отличном состоянии, внутренний и внешний шрус без видимых повреждений, пыльники не порваны.Сдохли как всегда стойки стабилизатора поперечной устойчивости, на этот раз они прошли в два раза меньше предыдущих, так как качество дорожного покрытия у нас в городе оставляет желать лучшего, попросту дороги разбиты и никто ничего с этой ситуацией не делает :((Стойки стабилизатора прожили вместо 30 000 км. — 15 000 км. или один год эксплуатации авто по разбитым дорогам, одна стойка стабилизатора была еще наполовину жива, у другой разбит нижний шарнир.

На этот раз заказал стойки стабилизатора Испанской фирмы RTS 9705342.

Опорные подшипники в удовлетворительном состоянии, шарики ровные, на обоймах имеются не значительные следы от ударов подвески, перебрал, набил смазки, установил обратно. Полный размерОпорный подшипник.

Вот в этом моменте мне на помощь пришел мой незаменимый товарищ DRONYHE. Дело в том, что я уже изрядно устал ползать на корточках обрабатывая арки и ниши и совсем запарился когда разобрал амортизаторную стойку, забыл как стоял подшипник, буртом вверх или вниз, упорная чашка пружины вверх или вниз. Спасибо Андрею!

, за то, что подсказал мне как правильно установить опорный подшипник, что бы собрать всю конструкцию стойки ? Правильное расположение на фото выше, буртом вниз, гладкой стороной подшипника в резинометаллическую опору вверх, чашка пружины более выступающей частью вверх. Для того, чтобы поменять резинометаллические опоры понадобятся стяжки пружин, тиски слесарные, накидной ключ на 21 и шестигранник 7 мм.

None Установил стойку в тиски, стянул пружины, разобрал стойку, перебрал подшипники, заменил опоры, собрал стойку обратно. Важно установить чашку пружины, подшипник и резинометаллическую опору ровно, после чего все стянуть затяжной гайкой.

Полный размерСобранная стойка.

Сами амортизаторные стойки в рабочем состоянии, при утапливании штока стойки он выходит до конца обратно под подпором газа. В итоге пока ждал стойки стабилизатора убрал сам стабилизатор максимально вверх и ездил без стабилизации :)), так возможно проверить состоянии подвески автомобиля минуя грохот и бряканье от разбитых или износившихся стоек стабилизатора. Перебранная рулевая рейка — стук отсутствует;Шаровые опоры и рулевые наконечники — стук отсутствует;Амортизаторные стойки, резинометаллические опоры, опорные подшипники — бряканье и стук отсутствует.

Все тихо и прекрасно работает. Единственное, что потребует замены в ближайшее время — это задние салейнтблоки рычага подвески, т. к.

имеются небольшие надрывы, да и сама резина заметно под устала. Кроме всего этого я обработал ниши передней арки колеса резино-битумной мастикой, обработал ортофосфорной кислотой кромку арки крыла, порог, в месте крепления брызговика и локера, т. к.

покрытие ЛКП там уже давно облетело. Покрасил порог, кромку арки переднего крыла с внешней и внутренней стороны краской и так же обработал порог, внутреннюю часть арки крыла резино-битумной мастикой KERRY KR956.

Останется немного вытянуть порог и восстановить антигравийную защиту порого и покрасить его :(.

Полный размерЭто производитель — не упаковщик. Полный размерЦена + качество = Испания, а мы знаем, что испанская подушка МКПП очень хорошего качества:))Полный размерСмазки не пожалели видно сразу!

Полный размерСмазки не пожалели видно сразу! Полный размерСмазки не пожалели видно сразу! Гайка на 15, сток идет 16, заменители видел на 17.

None

Стук в передней оси. Как часто его слышит водитель в процессе управления автомобилем. Очевидно, что многое зависит от качества покрытия дорожного полотна, чем оно идеальнее, тем тише и реже.

Систематическая эксплуатация технического средства по неровностям или просёлочной дороге приводит к выходу из строя ходовой части, передней подвески автомобиля. Первыми «принимают» на себя удар передние стойки. Ресурс использования стоек у каждого автомобиля разный.

Например, при соблюдении надлежащих условий эксплуатации для иномарки равен 80 000 км, отечественные модели не выхаживают более 50 000 км. Эти цифры не являются точными или стандартными, а лишь приблизительно указывают на ресурс. В последствии могут быть модифицированы, изменены.

По многочисленным просьбам наших клиентов, на примере автомобиля Фольксваген Поло, рассмотрим основные признаки неисправности передних стоек. Причиной обращения в СТО стал преждевременный выход из строя передней стойки после нарушения правил эксплуатации автомобиля. Нередко владельцы испытывают трудности с проведением замены передних стоек.

Содержание

Замена передних амортизаторов Фольксваген Поло седан и другие наши услуги
Когда может потребоваться замена стоек Поло седан?
Почему становится необходима замена стоек VW Polo sedan?
Диагностика, предваряющая замену стоек амортизатора Поло седан в СТО
Устройство передней стойки Volkswagen Polo sedan
Замена опорного подшипника Фольксваген Поло седан
Справедливое ценообразование на замену амортизаторов Поло седан
Замена стоек амортизатора Фольксваген Поло седан с гарантией качества
Типичные проблемы передней подвески
Особенности передней подвески и стоек
Пошаговая замена амортизаторных стоек
Проверка передней подвески после замены амортизаторных стоек

Замена передних амортизаторов Фольксваген Поло седан и другие наши услуги

Автомастерская предлагает широкий спектр услуг по ремонту технического средства. На выбор клиента представлены следующие блоки работ:

силовой агрегат: профилактика, капитальный ремонт, в зависимости от типа поломки;
диагностика трансмиссии всех видов: автоматическая, механическая, роботизированная, вариатор;
профилактика ходовой части, передней и задней подвески, системы рулевого управления, замена изношенных деталей;
восстановление геометрии кузова, сварочные работы, удаление участков ржавчины, коррозии (подготовительный этап к покраске, грунтовка, шпаклёвка, покрытие лаком);
работа в рамках индивидуального заказа по установке внештатного оборудования на автомобиль с целью увеличения показателей мощности или снижения расхода топлива;
восстановление целостности стёкол, осветительных приборов, оптики;
проверка тормозной системы;
шиномонтаж, балансировка, «развал-схождение».

Вышеуказанный перечень не является исчерпывающим, лишь указывает на основные направления деятельности нашего сервисного центра.

Когда может потребоваться замена стоек Поло седан?

Характерные признаки неисправности передних стоек автомобиля Фольксваген Поло обычно таковы:

автомобиль раскачивается, словно на волнах;
после попадания в ухаб, кузов ещё несколько раз повторяет движения по инерции;
управление машиной становится несносным, особенно на средних и высоких скоростях;
стук в области передней оси;
наличие маслянистых пятен на корпусе стойки.

Если на автомобиле установлены стойки газового типа, то последний пункт будет неактуален. По умолчанию Фольксваген Поло укомплектован масляными стойками, однако встречаются модифицированные варианты с газом.

Почему становится необходима замена стоек VW Polo sedan?

Частые причины поломок передних стоек на Фольксваген Поло бывают следующие:

подшипник верхней опоры пришёл в полную негодность;
гайка штока, верхняя гайка стойки открутились или вообще слетели;
повреждён шток, телескопическая стойка;
открутилась гайка, эксцентриковый кулак на стойке;
пружина, нижняя опорная чаша, поворотный рычаг сильно износились и больше не могут полноценно выполнять свои функции;
фактор брака при изготовлении;
стороннее механическое повреждение;
выход из строя смежного оборудования, повлёкшего поломку;
нарушение правил эксплуатации автомобилем;
некачественно проведённый предыдущий ремонт.

Диагностика, предваряющая замену стоек амортизатора Поло седан в СТО

Водителю на заметку: Настоятельно рекомендуем не нарушать основные правила и нормы эксплуатации технического средства. Превышение скоростных режимов, интервалов замены расходных материалов, жидкостей приводит к поломкам в передней подвеске в том числе.

Существует множество способов проверить работоспособность передней стойки, однако не все из них эффективны и подходят автомобилю. Из всего перечня действенные следующие методы:

Поочерёдно качнуть левую и правую сторону крыла машины, предварительно надавив на него. Если сразу после толчка стабилизация восстановилась, значит, стойка исправна, в противном случае требуется замена.
Протестировать машину на специальной дорожке с металлическими роликами.
Поднять автомобиль подъёмником и осмотреть наличие течи на корпусе амортизаторов.
Прогнать машину на извилистой трассе на средних скоростных режимах. Уже с первых метров будет ясен итог.

Некоторые из вышеперечисленных способов диагностика можно провести самостоятельно, однако при отсутствии минимального опыта и навыков, можно только навредить. Лучше доверить работу профессионалам.

Устройство передней стойки Volkswagen Polo sedan

Классическая схема передней стойки на автомобиле Фольксваген Поло включает следующие элементы:

нижняя чашка опоры;
пружина подвески;
защитный чехол;
буфер сжатия;
верхняя опорная чашка;
подшипник верхней опоры;
верхняя опора стойки;
шток;
гайка штока;
телескопическая стойка;
эксцентриковый болт.

Какой тип стойки лучше для машины? Здесь необходимо подходить к рассмотрению вопроса с точки зрения будущих условий эксплуатации. Если речь идёт о мегаполисе с ровными дорогами, то выбор следует сделать на газовом типе.

В условиях пересечённой местности с некачественным покрытием, масляный вариант будет просто незаменим. Как показывает практика, масляный тип стоек имеет наибольший ресурс эксплуатации.

Замена опорного подшипника Фольксваген Поло седан

Опорный подшипник – часть передней стойки автомобиля Фольксваген Поло. Штатное месторасположение – моторный отсек, под металлической чашей левого (правого) стакана. Причинами износа чаще всего бывает длительная эксплуатация или механическое повреждение передней стойки.

Замена опорных подшипников VW Polo осуществляется быстро, если в наличии имеется специальное оборудование для фиксации внутреннего телескопического штока. Признак неисправности один – стук в процессе движения по пересечённой дороге. Однако данный признак легко спутать со стуком рулевой рейки.

Справедливое ценообразование на замену амортизаторов Поло седан

При расчёте окончательной стоимости мы всегда руководствуемся принципом доступности, чтобы каждый владелец имел возможность провести ремонт и оплатить его. Благодаря внедрению системы дифференцированного подхода в ценообразовании, нам удалось снизить цены на ряд услуг, также увеличить количество постоянных клиентов. Существует возможность дополнительно сэкономить на ремонте, правда не во вред машине.

Предоставить в сервис свой набор расходных материалов. Однако и здесь необходимо быть крайне осторожным, так как некачественный товар снизит длительность срока гарантии. Наиболее правильный вариант – покупка в нашем магазине всего комплекта запасных частей с последующей установкой в сервисе.

Замена стоек амортизатора Фольксваген Поло седан с гарантией качества

На все проводимые работы распространяется гарантия качества. Длительность срока, которой зависит от множества факторов, среди которых: место покупки, квалификация мастера, оригинальность детали, соответствие стандартам, общее техническое состояние автомобиля. В тех случаях, когда владелец предоставляет свои комплектующие и детали, без возможности идентификации оригинальности, срок гарантии исчисляется по общепринятой формуле. Если запчасти в полном объёме закуплены в нашем магазине, мы полноценно обеспечиваем гарантией на максимально возможный срок.

Независимо от вида поломки, степени её критичности, необходимо запомнить одно правило, которое применять всегда – периодическое проведение технического осмотра автомобиля. Это позволит заблаговременно выявить признаки неисправности, подготовить нужные детали, рассчитать время. Поломка никогда не застанет вас врасплох.

None Первое с чем столкнулся. Родной пыльник не подходит к Sachs. Оголовок амортизатора отличается.

На родном одевается пластиковый стаканчик, на sachs этот стаканчик не одевается. NoneNoneПолный размерПластиковый стаканчик на sachs не налазит.

После не большой доработки стаканчика, а именно, отпиливание верхней части. Одеваем его на sachs.

NoneNoneNoneNoneNone В интернете многие обсуждают какой использовать упорный подшипник, с бортиком или без?В упорной чашке пружины имеется отверстие куда этот бортик вставляется, поэтому если использовать без бортика, чашка будет стучать по штоку амортизатора.

Из-за разницы в форме донышек стоек, в рычаге от родной стойки образуется буртик из ржавчины. Его необходимо зачистить наждачной бумагой.

Полный размерРжавчина по нижней части. После сборки стойки, ставим все на место и прикручиваем. Не забываем про цветовые метки на пружине и упорной чашке пружины. Они должны совпадать.

После установки стоек, в подвеске исчезли все бряканья и стуки. На старых стойках брякало так, что казалось и рулевой пришел конец.

За одно во время замены стоек, заменил резинки на тяге поперечной стабилизации. Во влажную погоду скрипели жутко. Помазал их смазкой, что то типа графитки. None Цена вопроса: 7 500 ₽ Пробег: 110 000 км.

Источники:

www.drive2.ru
www.drive2.ru
zet-avto.ru
www.drive2.ru

Конструкция передней подвески Volkswagen Polo седан – классическая независимая, где на каждое колесо установлен поперечный рычаг с витой пружиной, стабилизатором и телескопической амортизаторной стойкой. Такой тип подвески системы Макферсона даёт автомобилю отличную управляемость на высоких скоростях, обеспечивая курсовую устойчивость и безопасность. Простота узлов и механизмов конструкции гарантирует ресурс пробега в 80-100 тысяч км, а в случае поломки возможность замены или ремонта элементов ходовой своими руками.

Типичные проблемы передней подвески

Неисправности ходовой проявляются характерным стуком или посторонними шумами в области арок колёс, которые могут отдавать ударами, толчками в руль во время движения и вызывать вибрацию в салоне. Эксплуатация автомобиля с подобными симптомами небезопасна, а последующий ремонт обходится в разы дороже: например, износ одного сайлентблока через пробег в 1000 км приводит к полному износу шаровой опоры и рулевых тяг. Самые распространённые причины неполадок передней подвески и способы их устранения:

Ослабление (разбалтывание) креплений нижних рычагов и стоек к поперечной штанге стабилизатора. При движении по неровным участкам дороги слышен стук, на руле возможно появление люфта. Для решения проблемы достаточно затянуть резьбу креплений.
Выход из строя рулевой тяги и нижних шаровых шарниров. Износ этих элементов подвески вызывает сильный люфт, изношенные детали подлежат замене.
Поломка пружины на передней стойке вызывает заметное проседание передней части автомобиля, потерю курсовой устойчивости и скорому износу амортизатора. Пружина подлежит замене – при этом стоит обратить внимание на состояние второй пружины: если гарантийный срок эксплуатации её истёк, рекомендуют менять обе пружины попарно.
Износ подшипников на ступицах – на скорости теряется курсовая устойчивость, слышен стук в колесе. Подшипники подлежат замене.
Разбалансировка передних колёс ведёт к быстрому износу всех узлов подвески. Регулировку развала-схождения углов наклона колёс выполняют на специальном стенде во время планового ТО.
Износ телескопической амортизаторные стойки – ведёт к увеличенной нагрузке на остальные элементы подвески и их быстрому износу.

Преимущество ходовой Поло в том, что ко многим деталям подвески можно подобрать аналоги, которые в некоторых случаях будут работать лучше оригинальных. Например, амортизаторные стойки таких брендов, как Monroe, KYB, DIR могут быть с газовым поршневым механизмом, срок службы которого увеличен в два раза. Производители аналогичных запасных частей для Фольксваген SACH, TRW предложат классические стойки с масляным механизмом, цена на их продукцию ниже оригинальных и начинается от 1 100 рублей.

Особенности передней подвески и стоек

Телескопическая амортизаторная стойка на Поло седан является основным элементом передней подвески и совмещает в себе две функции: работает как направляющий механизм и амортизатор вертикальных колебаний колеса.

Поперечная штанга стабилизатора.
Шарнир с сайлентблоком верхнего рычага.
Поперечная стойка стабилизатора.
Телескопическая амортизаторная стойка.
Механизм поворотного кулака.
Шаровая опора.
Рычаг подвески.
Стабилизатор поперечной устойчивости.
Шарнир с сайлентблоком нижнего рычага.

На передней амортизаторной стойке смонтированы пружины цилиндрической формы с буфером демпфера и защитными кожухами. Стойка соединяется с рычагом подвески с помощью поворотного кулака на шаровой опоре, через которую нагрузка передаётся на кузов автомобиля.

Трубка амортизатора.
Пружина.
Гайка крепления.
Упор.
Штоковая гайка.
Верхняя защитная опора стойки.
Подшипник опоры.
Чашка опоры.
Защитный кожух.
Демпферный буфер.

Главные элементы амортизаторной стойки, которые несут основную нагрузку – это амортизатор с поршневым механизмом (масляной или газовый), витая пружина и буфер сжатия.

В случае поломки пружины или демпферного буфера – их легко меняют на новые, если же ломается сам амортизатор, то замене обычно подлежит вся стойка в сборе – поршневой телескопический механизм амортизатора к ремонту малопригоден, особенно в гаражных условиях.

Пошаговая замена амортизаторных стоек

Для снятия и установки амортизаторной стойки потребуется специальные инструменты: монтажный съёмник, ключи TOR 30, XZN 14, простые на 16, 13 и 21, переходники на 18, 36. Автомобиль ставят на ручной тормоз, устанавливают откатные башмаки и приподнимают переднюю часть домкратом на упоры:

Для начала работы снимают переднее колесо со стороны, где меняется стойка.
Открыть капот и зафиксировать его, после чего снять привод стеклоочистителя и коробку с решёткой воздухозаборника.

Отвернуть гайку крепления на кронштейне амортизаторной стойки, которая крепит шарнир стойки стабилизатора, после чего палец стабилизатора вынуть из отверстия стойки.

Извлечь крепёж тормозного шланга из пазов держателя на стойке стабилизатора, и поддев фиксатор с пружиной, отвести узел в сторону.
Проводку датчика скорости на колесе и разъём жгута проводов также отсоединяют.

Отвернуть три гайки крепления в местах соединения шаровой опоры и переднего рычага подвески.

Извлечь конец шарнира из углубления ступицы, зафиксировав его на приводе (например, простой проволокой).
Снять крепление на болтовом соединении амортизаторной стойки и поворотного кулака (болт необходимо вынуть целиком).

Снять крышку с верхнего крепления гайки стойки и отвернуть штоковую гайку, придерживая сам шток амортизатора.

Упор вынуть и извлечь стойку из клеммовых соединений на поворотном кулаке с помощью монтажной лопатки, разжав клеммы.

Отсоединить амортизаторную стойку от рычага и вынуть её.

Новую амортизаторную стойку устанавливают в обратной последовательности.

Проверка передней подвески после замены амортизаторных стоек

После замены стоек следует отрегулировать угол наклона колёс автомобиля на специальном стенде «развал-схождение» и произвести их балансировку. Во время установки стоит обратить внимание на состояние креплений, кронштейнов стабилизаторов на предмет коррозии, болтовых соединений и защитных кожухов. Изношенные детали нужно заменить вместе с болтами и сайлентблоками.

Состояние сайлентблоков можно проверить на свешенных колёсах, надавив слегка монтировкой на нижний рычаг передней подвески – если заметен даже небольшой люфт, то сайлентблок неисправен и его нужно менять.

Отслуживший свой срок сайлентблок имеет трещины на резиновой (полиуретановой) поверхности шарнира.

При проверке новых амортизаторных стоек на ходу необходимо проследить их работу во время ускорения (старта), курсовую устойчивость (наличие крена при повороте) и срабатывание амортизатора при резком торможении. Обычно новые стойки ведут себя жёстче, подвеска может испытывать дополнительную нагрузку первые 5-10 тысяч км пробега, поэтому стоит периодически осматривать их на предмет подтёков масла и механических повреждений.

Каталожные номера необходимых расходников:1) Стойка амортизационная передняя KAYABA: 339763 (~3778 руб.)2) Отбойник амортизатора задний DELLO/AUTOMEGA: 110094110 (~156 руб.)3) Стойка стабилизатора LEMFORDER: 2546302 (~930 руб.)Спустя 60 000 км. могу сказать, что все три позиции до сих пор живы и прекрасно работают. Советую к покупке.

Отдельно выражу благодарность дилеру VW “Автомир” в Воронеже. Своим отношением к клиенту и качеством выполненных работ раз за разом радует.Итак, слепо следуя стадному чувству я заказал стойки каяба газ-масло, стойки стабилизатора лемфёрдер а так же комплект отбойников с пыльниками. Вооружившись аксессуарами отправился к дилеру, который обещал все поставить за 5400 рэ.

ZoomГазомаслянные амортизаторы KYB excel-gНасколько я понял, есть три основных вида амортизаторов. Это маслянные, газомаслянные и газовые.Маслянные амортизаторы самые мягкие из всех, отлично подойдут для передвижения по грунтовым дорогам, глотают все неровности асфальта и дарят плавный ход. Расплачиваться приходится бОльшими кренами и клевками автомобиля при разгоне/торможении.Газомаслянные это такая золотая середина. Уже не погоняете по пересеченной местности но и на треке не будете эталоном маневренности. Крены уменьшатся, но все же будут очевидны. А вот любителям помассировать спинку на шершавом асфальте стоит обратить внимание на следующий вид амортизаторов.

Газовые. В большинстве своем используются на спортивных автомобилях. Управляемость, особенно на поворотах, будет намного лучше, крены практически отсутствуют, прекрасно отрабатывают торможения, продольных кренов также нет.

None

В купленном мною пылезащитном комплекте PR66620 LYNX (за 250 рублей) все конечно неплохо. Отбойник довольно плотный, без заусенцев или еще чего, но он короче стокового на 1-2 см, что особо не критично. А вот пыльник короче оригинального аж на 5 см.

Стойка могла оголиться, поэтому оставил родные пыльники с отбойниками. Есть еще вариант PR84620 LYNX, но там меняется лишь длина отбойника. Длина пыльника неизменна, поэтому тоже в топку.

Zoomстандартное фото старое/новое

Zoomа вот и причина замены (слева) — потекший амортизатор полностью выработал свой ресурс

Zoomвсе на месте, новые амортизационная стойка и стойка стабилизатораИз сервиса выезжал с наслаждением. Музыку даже не включал, так приятно бесшумно проезжать неровности. Единственным минусом вижу жесткость амортизаторов каяба. Что бы не соврать, по моим ощущениям они в 1.5 раза жестче оригинальных. Даже на трассе М4 я чувствую асфальт, что он не идеален. Следующую замену произведу на маслянные.

Так же прикупил аналог заднего отбойника, он очень похож внешне на оригинальный, поэтому внесу его в список ниже. Но пока не ставил.Всем ровных дорог и надеюсь кому-то помог! Price tag: 14 628 ₽ Mileage: 120150 km

Источники: