Основным источником электрической энергии для бортовых систем Шевроле Круз служит трехфазный генератор, оснащенный выпрямительным блоком и электронным устройством регулировки напряжения. Вал генератора вращается поликлиновым ремнем с автоматическим натяжителем.
Функционирование генератора отслеживается модулем управления двигателем (ECM), который в зависимости от режима работы и количества активных энергопотребителей варьирует напряжение бортовой сети в пределах от 12 до 15 вольт.
Активация генератора контролируется индикатором разряда аккумулятора на приборной панели автомобиля. При включении зажигания загорается контрольный индикатор, а после запуска мотора сигнальная лампа гаснет. Свечение индикатора АКБ на заведенной машине свидетельствует о неисправности. Чаще всего причинами поломки могут быть:
- обрыв или короткое замыкание электропроводки между замком зажигания и генератором;
- недостаточное натяжение ремня привода вспомогательных механизмов;
- износ щеток генератора;
- перегорание обмотки возбуждения генератора;
- неисправность регулятора напряжения или выпрямительного блока;
- плохой контакт реле, разъемов или соединения корпуса генератора с «массой».
Оригинальные узлы и аналоги
Согласно официальному каталогу деталей General Motors в зависимости от типа двигателя Шевроле Круз комплектуется различными модификациями генераторов:
| Характеристики | Модель двигателя | Тип двигателя | o.e.m генератора | Ток зарядки |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 бензиновый, 101 л.с. | A14 XER | 1.4 DOHC 16V | GM 13581885 | 100А |
| 1.4 бензиновый, 140 л.с. | A14 NET | 1.4 DOHC 16V Turbo | GM 13581885 | 100А |
| 1.6 бензиновый, 109 л.с. | F16 D3 | 1.6 DOHC 16V | GM 13502595 GM 13579667. | 100А |
| 1.8 бензиновый, 141 л.с. | F18 D4 | 1.8 DOHC 16V | GM 13500577 GM 13579667. | 100А |
| 2.0 дизельный, 150 л.с. | Z20 S1 | 2.0D SOHC 16V | GM 13502580 | 130А |
| 2.0 дизельный, 163 л.с. | Z20 D1 | 2.0D DOHC 16V | GM 13502580 | 130А |
Цена оригинального генератора может доходить до 50 тысяч рублей, поэтому многие владельцы Chevrolet Cruze при выходе данного узла из строя устанавливают один из совместимых вариантов от следующих производителей: ДвигательПроизводитель Артикул Средняя цена Ток зарядки 1.4WAIglobal (США) 11399N19 000 руб. 130A 1.6 DELCO REMY (Бельгия) DRA 0905 20 000 руб. 100А 1.6 Daewoo (Корея)13579667 15 000 руб. 100А 1.6 Krauf (Германия) ALD 0577 9 000 руб. 100А 1.8 EUROTEC (Германия) 12090467 18 000 руб. 100А 1.8 BOSCH (Германия) 0986 CR6 212 17 000 руб. 100А 1.8 Krauf (Германия) ALD 0577 9 000 руб. 100А 2.0 EUROTEC (Германия) 12090523 24 000 руб. 140А 2.0 VALEO (Франция) 849115 17 000 руб. 140А 2.0 ERA (Италия) 209017 12 000 руб. 140А
Демонтаж генератора
Замена генератора Шевроле Круз выполняется на автомобиле с отключенным аккумулятором. Чтобы обеспечить доступ к узлу, требуется снять защитный кожух ГБЦ, разобрать подводящий патрубок дроссельного узла, ослабить натяжной ролик, и демонтировать приводной ремень вспомогательных агрегатов.
Далее генератор отключается от электрической сети автомобиля. Для этого следует удалить защитную крышку наконечника силового провода, отвинтить гайку и снять провод с вывода генератора. После этого, отжимается пластиковый фиксатор, и отключается колодка электропроводки. В результате генератор полностью отсоединен от всех систем автомобиля.
Корпус генератора закреплен на блоке двигателя Шевроле Круз на двух шпильках: верхней и нижней. Сначала выкручивается верхнее крепление (у автомобилей, оснащенных системой кондиционирования, предварительно требуется отсоединить крепление кронштейна и отвести в сторону трубку кондиционера).
Далее, ослабляется гайка нижнего крепления генератора, отворачиваются три крепежных винта нижнего кронштейна генератора, и деталь снимается с автомобиля в сборе с кронштейном. Установка нового или отремонтированного элемента выполняется в обратной последовательности.
Ремонт генератора
В некоторых ситуациях вместо дорогостоящей покупки новой детали целесообразнее восстановить работоспособность имеющегося генератора. Для этого требуется разобрать его, чтобы выполнить дефектовку и замену неисправных деталей. Сначала снимается шкив генератора:
- на гайку крепления шкива надевается высокая головка на «24»;
- сверху нее в торец вала вставляется шестигранник на «8»;
- удерживая шестигранником вал генератора, головка проворачивается раздвижными пассатижами или другим аналогичным инструментом;
- после того как гайка откручена, снимаются шкив генератора и дистанционная втулка.
Вместо обычного шкива на генераторе Шевроле Круз может быть установлена инерционная обгонная муфта, которая защищает ремень от вибраций, рывков и проскальзываний вследствие неравномерной работы мотора.
Перед дальнейшими действиями нужно отметить краской или маркером взаимное расположение статора и крышек генератора: это позволит избежать неправильной сборки.
Плоской отверткой отжимаются четыре фиксатора, и с задней части генератора снимается пластиковая крышка. Теперь отрывается доступ к регулятору напряжения, щеточному узлу и выпрямительному блоку. Ключом «TORX» E4 откручиваются пять фиксирующих винтов, и регулятор демонтируется с генератора.
Если высота открытой части щеток составляет менее двух миллиметров или имеется подклинивание при движении щеток в держателе, то щетки подлежат замене. Чтобы полностью снять выпрямительный блок, нужно отпаять от него три контакта обмотки статора.
Разборка корпуса
Ключом «TORX» E8 отвинчиваются четыре стяжных винта по периметру генератора, крышка спрессовывается с подшипника с помощью специального съемника. В крышке установлена пластиковая втулка заднего подшипника. Рекомендуется проверить ее на наличие механических повреждений (выработки, потертостей, трещин). При обнаружении подобных дефектов втулка заменяется на новую.
Затем разъединяются статор генератора и ротор в сборе с крышкой. Вал ротора выпрессовывается аналогичным способом, и передняя крышка снимается с вала. В обязательном порядке проводится проверка подшипников генератора. Если при их вращении возникает свободный ход обоймы или заклинивание вращающихся частей, то изношенный подшипник подлежит замене.
Важную роль для исправной работы генератора Шевроле Круз имеет состояние контактных колец. Дефекты поверхности (царапины, задиры, выработка) нарушают контакт вала со щетками, что приводит к перебоям в снабжении автомобиля электричеством. Износ на поверхности контактных колец можно прошлифовать абразивной шкуркой.
При глубоких повреждениях рекомендуется снять минимальный слой металла на токарном станке. При критических дефектах ротор в сборе с контактными кольцами подлежит замене.
Диагностика электрической части устройства
Для проверки работоспособности элементов генератора, необходимо замерить сопротивление мультиметром.
| Проверяемый элемент | Плюсовой (красный) щуп | Минусовой (черный) щуп | Значение сопротивления | Вывод |
|---|---|---|---|---|
| Ротор | Контактное кольцо | Контактное кольцо | От 3 до 5 Ом Бесконечность. | Исправен Обрыв обмотки. |
| Обмотка ротора на корпус | Контактное кольцо | Корпус ротора | Бесконечность | Исправна |
| Обмотка статора | Выводные контакты обмотки | Выводные контакты обмотки | Бесконечность | Обрыв обмотки |
| Обмотка статора на корпус | Выводные контакты обмотки | Корпус статора | Бесконечность | Исправна |
| «Плюсовые» диоды выпрямителя | Выводные контакты диодов | Плюсовой вывод генератора | Около 800 Ом | Исправны |
| «Минусовые» диоды выпрямителя | Выводные контакты диодов | Минусовой вывод выпрямителя | Бесконечность | Исправны |
Основным источником электрической энергии для бортовых систем Шевроле Круз служит трехфазный генератор, оснащенный выпрямительным блоком и электронным устройством регулировки напряжения. Вал генератора вращается поликлиновым ремнем с автоматическим натяжителем.
Функционирование генератора отслеживается модулем управления двигателем (ECM), который в зависимости от режима работы и количества активных энергопотребителей варьирует напряжение бортовой сети в пределах от 12 до 15 вольт.
Активация генератора контролируется индикатором разряда аккумулятора на приборной панели автомобиля. При включении зажигания загорается контрольный индикатор, а после запуска мотора сигнальная лампа гаснет. Свечение индикатора АКБ на заведенной машине свидетельствует о неисправности. Чаще всего причинами поломки могут быть:
- обрыв или короткое замыкание электропроводки между замком зажигания и генератором,
- недостаточное натяжение ремня привода вспомогательных механизмов,
- износ щеток генератора,
- перегорание обмотки возбуждения генератора,
- неисправность регулятора напряжения или выпрямительного блока,
- плохой контакт реле, разъемов или соединения корпуса генератора с «массой».
Оригинальные узлы и аналоги
Согласно официальному каталогу деталей General Motors в зависимости от типа двигателя Шевроле Круз комплектуется различными модификациями генераторов:
| Характеристики | Модель двигателя | Тип двигателя | o.e.m генератора | Ток зарядки |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 бензиновый, 101 л.с. | A14 XER | 1.4 DOHC 16V | GM 13581885 | 100А |
| 1.4 бензиновый, 140 л.с. | A14 NET | 1.4 DOHC 16V Turbo | GM 13581885 | 100А |
| 1.6 бензиновый, 109 л.с. | F16 D3 | 1.6 DOHC 16V | GM 13502595 GM 13579667. | 100А |
| 1.8 бензиновый, 141 л.с. | F18 D4 | 1.8 DOHC 16V | GM 13500577 GM 13579667. | 100А |
| 2.0 дизельный, 150 л.с. | Z20 S1 | 2.0D SOHC 16V | GM 13502580 | 130А |
| 2.0 дизельный, 163 л.с. | Z20 D1 | 2.0D DOHC 16V | GM 13502580 | 130А |
Цена оригинального генератора может доходить до 50 тысяч рублей, поэтому многие владельцы Chevrolet Cruze при выходе данного узла из строя устанавливают один из совместимых вариантов от следующих производителей:
| Двигатель | Производитель | Артикул | Средняя цена | Ток зарядки |
|---|---|---|---|---|
| WAIglobal (США) | 11399N | 19 000 руб. | 130A | |
| DELCO REMY (Бельгия) | DRA 0905 | 20 000 руб. | 100А | |
| Daewoo (Корея) | 15 000 руб. | 100А | ||
| Krauf (Германия) | ALD 0577 | 9 000 руб. | 100А | |
| EUROTEC (Германия) | 18 000 руб. | 100А | ||
| BOSCH (Германия) | 0986 CR6 212 | 17 000 руб. | 100А | |
| Krauf (Германия) | ALD 0577 | 9 000 руб. | 100А | |
| EUROTEC (Германия) | 24 000 руб. | 140А | ||
| VALEO (Франция) | 17 000 руб. | 140А | ||
| ERA (Италия) | 12 000 руб. | 140А |
Демонтаж генератора
Замена генератора Шевроле Круз выполняется на автомобиле с отключенным аккумулятором. Чтобы обеспечить доступ к узлу, требуется снять защитный кожух ГБЦ, разобрать подводящий патрубок дроссельного узла, ослабить натяжной ролик, и демонтировать приводной ремень вспомогательных агрегатов. Далее генератор отключается от электрической сети автомобиля. Для этого следует удалить защитную крышку наконечника силового провода, отвинтить гайку и снять провод с вывода генератора. После этого, отжимается пластиковый фиксатор, и отключается колодка электропроводки. В результате генератор полностью отсоединен от всех систем автомобиля.
Корпус генератора закреплен на блоке двигателя Шевроле Круз на двух шпильках: верхней и нижней. Сначала выкручивается верхнее крепление (у автомобилей, оснащенных системой кондиционирования, предварительно требуется отсоединить крепление кронштейна и отвести в сторону трубку кондиционера). Далее, ослабляется гайка нижнего крепления генератора, отворачиваются три крепежных винта нижнего кронштейна генератора, и деталь снимается с автомобиля в сборе с кронштейном. Установка нового или отремонтированного элемента выполняется в обратной последовательности.
Ремонт генератора
В некоторых ситуациях вместо дорогостоящей покупки новой детали целесообразнее восстановить работоспособность имеющегося генератора. Для этого требуется разобрать его, чтобы выполнить дефектовку и замену неисправных деталей. Сначала снимается шкив генератора:
- на гайку крепления шкива надевается высокая головка на «24»,
- сверху нее в торец вала вставляется шестигранник на «8»,
- удерживая шестигранником вал генератора, головка проворачивается раздвижными пассатижами или другим аналогичным инструментом,
- после того как гайка откручена, снимаются шкив генератора и дистанционная втулка.
Вместо обычного шкива на генераторе Шевроле Круз может быть установлена инерционная обгонная муфта, которая защищает ремень от вибраций, рывков и проскальзываний вследствие неравномерной работы мотора. Перед дальнейшими действиями нужно отметить краской или маркером взаимное расположение статора и крышек генератора: это позволит избежать неправильной сборки.
Плоской отверткой отжимаются четыре фиксатора, и с задней части генератора снимается пластиковая крышка. Теперь отрывается доступ к регулятору напряжения, щеточному узлу и выпрямительному блоку. Ключом «TORX» E4 откручиваются пять фиксирующих винтов, и регулятор демонтируется с генератора.
Если высота открытой части щеток составляет менее двух миллиметров или имеется подклинивание при движении щеток в держателе, то щетки подлежат замене. Чтобы полностью снять выпрямительный блок, нужно отпаять от него три контакта обмотки статора.
Разборка корпуса
Ключом «TORX» E8 отвинчиваются четыре стяжных винта по периметру генератора, крышка спрессовывается с подшипника с помощью специального съемника. В крышке установлена пластиковая втулка заднего подшипника. Рекомендуется проверить ее на наличие механических повреждений (выработки, потертостей, трещин). При обнаружении подобных дефектов втулка заменяется на новую.
Затем разъединяются статор генератора и ротор в сборе с крышкой. Вал ротора выпрессовывается аналогичным способом, и передняя крышка снимается с вала. В обязательном порядке проводится проверка подшипников генератора. Если при их вращении возникает свободный ход обоймы или заклинивание вращающихся частей, то изношенный подшипник подлежит замене. Важную роль для исправной работы генератора Шевроле Круз имеет состояние контактных колец. Дефекты поверхности (царапины, задиры, выработка) нарушают контакт вала со щетками, что приводит к перебоям в снабжении автомобиля электричеством. Износ на поверхности контактных колец можно прошлифовать абразивной шкуркой. При глубоких повреждениях рекомендуется снять минимальный слой металла на токарном станке. При критических дефектах ротор в сборе с контактными кольцами подлежит замене.
Диагностика электрической части устройства
Для проверки работоспособности элементов генератора, необходимо замерить сопротивление мультиметром.
| Проверяемый элемент | Плюсовой (красный) щуп | Минусовой (черный) щуп | Значение сопротивления | Вывод |
|---|---|---|---|---|
| Ротор | Контактное кольцо | Контактное кольцо | От 3 до 5 Ом Бесконечность. | Исправен Обрыв обмотки. |
| Обмотка ротора на корпус | Контактное кольцо | Корпус ротора | Бесконечность | Исправна |
| Обмотка статора | Выводные контакты обмотки | Выводные контакты обмотки | Бесконечность | Обрыв обмотки |
| Обмотка статора на корпус | Выводные контакты обмотки | Корпус статора | Бесконечность | Исправна |
| «Плюсовые» диоды выпрямителя | Выводные контакты диодов | Плюсовой вывод генератора | Около 800 Ом | Исправны |
| «Минусовые» диоды выпрямителя | Выводные контакты диодов | Минусовой вывод выпрямителя | Бесконечность | Исправны |
Всем привет!
ПредысторияПару месяцев назад при работе двигателя на горячую появился посторонний звук, похожий на какой-то ролик. Поехал в сервис, диагноз — шум в генераторе. Они генераторы не ремонтировали, поэтому поехал в специализированную контору “Запад Авто”, которые занимаются стартерами, генераторами и прочим похожим оборудованием. Записался, приехал, послушали — “да похоже генератор”. Заменили подшипники, НО, звук остался. Комментарий мастера “это не генератор, там больше нечему шуметь.”. Снова поехал в сервис где изначально поставили диагноз, послушали — это генератор, сняли ремень навесного — звук пропал.Снова поехал уже с претензией к мастеру, который ремонтировал генератор. Сняли генератор, поставили на стенд и мне дали послушать, там звука нет. И дальше слова мастера “мы без проблем заменим подшипники, а больше там шуметь нечему. Но если после замены подшипников звук останется, то придется в полной мере оплатить работу. Но вообще это не генератор, это скорее всего от ГРМ звук, я бы начал с его замены”. Такая вот психология, потенциальная возможность еще раз выкинуть 3 тыщи просто так, все-таки сделала свое и я отказался, уехав ни с чем.Решил записаться в другой сервис, чтобы получить 3е мнение. Приехал, там мне сразу не понравилось первоначальное отношение мастера со словами “да это что-то из навесного, я даже смотреть не буду. Звук разносится по всем агрегатам и надо все подряд менять.”. Но после моего вежливого обращения к нему, что так нельзя и надо делать свою работу, он нехотя пошел за стетоскопом и начал слушать.
Небольшое отступление: до этого визита я уже заменил в сборе натяжитель ремня, так как он люфтил, оба ремня, а полтора года назад заменил помпу. И вот слушал-слушал, снимал ремень навесного, в общем делал все то же самое, что и в предыдущем сервисе. В итоге вердикт — шум в генераторе.
Ну вот вернувшись к тому с чего начал, я к тому времени уже приобрел свой стетоскоп, послушал все сам, сложил в одну мозаику все мои поездки в сервисы и замены из навесного и пришел к выводу, что это точно генератор, но что там шумит не понятно, я не очень разбираюсь в таких агрегатах. В Запад Авто уже не было желания ехать, так как компетенция мастера уже вызывала сильные сомнения, сложилось мнение что они только подшипники и умеют менять. Было принято очень дорогое решение — покупка нового генератора, может кто то меня осудит с фразой это “топ жир”, но, время и нервы для меня дороже и больше не хочу в сервис, сделаю все сам. Заказал оригинальный генератор (артикул 13595629), в течение недели он приехал и вот сегодня день замены.
ЗаменаЯмы у меня нормальной нет в гараже, так что менял на улице. Теоретически яма может и не понадобиться, вся сложность открутить заднюю клемму. которая под резиновым колпачком и все это дело спрятано за впускным коллектором.
Поэтому снизу это делать намного удобнее. Отсоединил клемму с аккумулятора, убрал воздухан вместе с патрубком на дроссель — это нужно чтобы подлезть к верхнему болту генератора. Снял переднее правое колесо, отогнул пыльник, отжал натяжитель и скинул ремень.
Далее у меня еще защита, я ее полностью не снимал — открутил 3 болта, а 4 ослабил и отвел защиту в сторону. Доступ к гене появился. Залез под машину, головкой на 13 открутил ту самую клемму и отсоединил фишку.
Кстати, чтобы открутить генератор желательно иметь головку torx, не знаю на сколько, так как у меня ее не было. Аккуратно открутил верхний и нижний болты головкой на 11. Нижний удобно откручивать через арку колеса.
Кстати не спешите вынимать эти болты, а то гена упадет вниз. Через арку колеса, поддерживая генератор рукой, вынимаем болты и спокойно вытаскиваем его через эту арку. На этом демонтаж закончен, ну а установка в обратной последовательности.
Все собрал, завел и … УРА! Звук пропал, все работает, как и должно было. Победа, хоть и очень дорогая. Думаю попробовать теперь продать старый генератор, чтобы хоть как то снизить итоговую сумму расходов, ну без обмана конечно, потенциальному покупателю будет сообщено, что на генераторе имеется посторонний звук.
None Цена вопроса: 15 700 ₽ Пробег: 64 500 км
Источники:
