Замена радиатора двигателя Volkswagen Golf 3

В фотоотчете на примере автомобиля Volkswagen Golf III (Фольксваген Гольф 3) рассматривается замена радиатора двигателя, имеющего номер 1H0121253BA, имеющего габариты 630х380 мм. Данный радиатор устанавливается на автомобили, оборудованные кондиционером, со следующим перечнем двигателей:

_1Z, AAM, ABF, ACC, ADZ, AEP, AFN, AFT, AGG, AHU, AKR, AKS, ALE._Кроме радиатора, на фотоотчете также проведена замена термостата. Все основные указания к проведению этой процедуры можно найти в описании фотографий.

Какие аналоги радиатора охлаждения двигателя подходят на Volkswagen Golf 3?

  • Jp Group 1114203300 — 2589 руб.
  • Stellox 10-25071-SX — 2426 руб.
  • Patron PRS3372 — 2252 руб.

Какой термостат ставить на VW Golf 3, когда менять?

Оригинальный номер 056121113D, средняя цена 1773 руб. Аналоги:

  • Wahler 426487D — 539 руб.
  • Gates TH11287G1 — 435 руб.
  • Meyle 0282870010 — 280 руб.

Периодичность проверки — каждые 60 тыс.км.

1Сначала снимается корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к креплению осушителя.

2Далее снимаем лыжу и фары.

3Вынимаем противотуманные фары и указатели поворота. Откручиваем 7 болтов на 10, по два пистона крепления локеров. Затем движением «на себя» снимается бампер.

4В данном случае менялся также термостат по причини его заклинивания. Чтобы заменить термостат сперва снимаем ремень генератора и компрессора кондиционера, ослабляем три болта крепления насоса ГУР к кронштейну, снимаем ремень с насоса гидроусилителя руля и помпы. Затем откручиваются еще 4 болта, снимается насос ГУР вместе с кронштейном и подвешивается в стороне. Далее под автомобиль подставляем какую-нибудь емкость, снимаем стопорное кольцо с нижнего патрубка радиатора и снимаем сам патрубок с фланца помпы. Открываем крышку расширительного бачка. Ослабляем два болта фланца с термостатом и сливаем остаток охлаждающей жидкости.

5Снимаем верхний патрубок.

6А также нижний патрубок с радиатора.

7С каждой стороны откручиваются четыре болта и снимается усилитель бампера.

8Далее откручиваем: два болта крепления компрессора кондиционера, хомут на верхнем шланге к радиатору и крепление осушителя.

9Компрессор стараемся сместить ближе к центру автомобиля, чтобы была возможность выдвинуть радиатор кондиционера вперед.

10Откручиваем четыре самореза спереди автомобиля, которые соединяют радиаторы и четыре самореза внутри моторного отсека, держащие радиатор охлаждающей жидкости.

11Не забудьте снять проводку с датчика включения вентилятора.

12Тянем радиатор кондиционера на себя, затем через появившийся зазор вытаскиваем радиатор охлаждающей жидкости.

13Рассматриваемый радиатор прослужил 15 лет. Гниль пошла снизу слева.

14Новый оригинальный радиаатор.

15Оригинальный радиатор кондиционера без намеков ан ржавчину.

Не знаю как сейчас, но раньше много тем возникало по вопросам сложности работы и оценке стоимости по замене радиатора… В связи с этим решил сделать подробный Фотоотчет о проделанной работе. Чистое время работы — МЕНЬШЕ ЧАСА! Отдельное спасибо: 2 AlexGT — за помощь в замене и вапче… это его руки на фотках… 2 Tom9A — за ссылки на фотки и ваапче… его рук не видать…

Машина Гольф 3, 1993 года, мотор 1,6 ABU причина замены — подозрение на загрязненность радиатора и неисправную работу датчика вентилятора радиатора. Стоимость деталей: радиатор «GERI» — 1510руб. датчик «FEBI» — 250руб. антифриз G12+ — был в запасе. Хомуты «NORMA» — 2шт. — 20руб. Вода дист.-нная 2л. — 20руб. (кажись). ИТАК, поэтапно: Снятие решетки: Снимаем решетку радиатора (с помощью отвертки — отжимая язычки пистонов). Нажимаем отверткой на усики пистонов крепления решетки в верхней ее части внизу на под мет. накладкой решетки есть пазы для демонтажа решетки (надо надавить на пластиковый язычок пистона снизу вверх) вот: нажимаем… таких мест внизу решетки несколько… снимаем решетку… 1. Откручиваем крышку расширительного бачка но не доконца… когда мотор немного остынет, откручиваем ее полностью (если не сбросить давление, то фееричный душ Вам обеспечен). Давление сбросилось — закручиваем крышку обратно. Снимаем решетку радиатора (с помощью отвертки — отжимая язычки пистонов). 2. Снимаем вертикальную планку (один болтик на 10) и откручивает левую (с водительской стороны фару — можно два самореза выкрутить(верхний и тот что ближе к решетке) а наружний просто ослабить)… отодвинуть фару наружу чтобы не мешала вынуть радиатор… 3. Снимаем фишку с датчика, с патрубков хомуты и сливаем антифриз. Перегибаем верхний патрубок (чтобы не сливать весь антифриз)… 4. Радиатор крепится к «телевизору» на 4-х крупных саморезах. Они вварачиваются в спец. отверстия в радиаторе. Откручиваем их. Два самореза на стороне патрубков и два на другой: 5. Вынимаем радиатор. Вентилятор взглядом радиатора… 🙂 6. Ставим на новый радиатор новый датчик включения вентилятора., протягиваем его. Вставляем новый радиатор: Ставим крепеж (в количестве 4-х штук), протягиваем: Накидываем на патрубки (по очереди) новый хомуты, и по очереди ставим патрубки на место. Накидываем фишку на новый датчик: 7. Заливаем разбавленый дист. водой антифриз: 8. Заводим, греем, доливаем (если надо). Курим… вуаля! при 87 открылся термостат и мокрые патрубки стали подсыхать… через некторое время феерично сработал карлсончик: 9. Ставим все обратно (фару, поперечную планку, решетку). Мотор молотит, проверяем работу печки и срабатывание вентилятора… Если что — доливаем антифриз до нужного уровня. Гоняем мотор на хх — проверяем еще раз. Все! Вот фотки ОРИГИНАЛЬНОГО датчика включения вентилятора с его номером: Старый радиатор (он не тек): Вмятина — следствие удара раздолбаной передней подушкой двигателя которую старый хозяин не поменял вовремя. Телевизор в этом месте естественно расколот. Продолжение и все обсуждения отчета здесьСпасибо: Лёха — Golf 1.6 ABU Как здесь найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок. Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Volkswagen Technical Site ©1999-2019 vwts.ru — aka volkswagen.msk.ru Контакты, реклама на сайте

Комментарии: 0

Из данной инструкции мы узнаем, как самостоятельно заменить радиатор в вашем автомобиле. ПРоцедура проводится на автомобиле Фольксваген Гольф третьего поколения. Номер нашего радиатора 1Н0121253ВА. Вообще, такой радиатор с габаритами (630х380) выпускают для следующих дигателей: 1Z, AAM, ABF, ACC, ADZ, AEP, AFN, AGG, AHU, AKR, AKS, ALE.

Ниже инструкция показывает ещё как самостоятельно заменить термостат на вашем автомобиле. В начале нам нужно демонтировать фильтр воздушный, делается это для того, чтобы мы получили доступ к элементу который крепит осушитель.

Теперь демонтируем лыжу и фару.

Фары противотуманные достаньте, а также демонтируйте указатели поворота. С помощью ключа на десять мы выкрутим семь болтов. Бампер аккуратно тянем на себя.

Почему мы решили заменить термостат? Первая причина была в том, что он начал неоднократно заклинивать. И так, процесс замены термстата: В начале снимаем ремень генератора, ремень компрессора кондиц. ремень, которая располагается на гидроусилители снимаем и убираем насос помпы. Следующим дейстием выкручиваем болты, после чего можно снять насос ГУРа, его убираем с кронштейном. После, чтобы он не мешал мы можем подвесить его. Теперь под автомобиль устаналиваем ёмкость, куда будет стекать охлаждающая жидкость. Кольцо стопорное, патрубок с фланца снимаем.

Крышку бака расширительного мы открываем, после ослабляем болты и начинаем сливать жидкость.

Патрубок верхний аккуратно демонтируем. Демонтировать нужно и нижний патрубок.

На каждой стороне имеется по 4 болты крепления, выкручиваем и усилитель снимаем.

Начинаем выкручивать болты, которые крепят компрессор. После нужно демонтировать хомут, который располагается на верхнем шланге, крепление осушителя тоже демонтируйте.

Компрессор аккуратно продвигайте к центре, нам нужно выдвинуть радиатор кондиционера как можно дальше.

Саморезы(4 штуки), которые располагаются спереди автомобиля нам нужно выкрутить, они кстати являются соединительными элементами радиатора и саморезов, которые располагаются уже внутри моторного отсека они удерживают радиатор ОЖ.

Не забывайте, что проводку, которая располагается на датчике которые отвечает за включение радиатора нам нужно снять.

Радиатор аккуратно потяните на себя, после вы увидите зазор, через него как раз можно радиатор вытащить.

Этот радиатор служил не мало, целых пятнадцать лет. Теперь вы можете узнать о переодичности замены. Срок достаточно огромный, мы видим что левая сторона начала гнить.

А вот и новенький радиатор.

Конечно тут уже не прослеживается ни ржавчины и ничего подобного. Соберите всё обратной последовательности. Всем удачи!

Смотреть все фото новости >>.

  • Мы в соцсетях:
  • Одноклассники,
  • Facebook,
  • Вконтакте

Обсудить.

Просмотров: 25532   |   Источник: car.ru   |   Автор:

Анастасия Васильева.

Время берет свое, и родной радиатор просто-напросто сгнил и стал подтекать. Многие, кто знают меня по автоклубам, знают и мою небольшую проблему с охлаждением. На 1.3 в каталогах идет стандартный радиатор на 430 см. В поисках решения по вопросам системы охлаждения, заядлый гольфовед в тройном размере FORMUS, посоветовал установить радиатор увеличенного размера-560 см. от VW PASSAT B2 1.6D, у которого расположение патрубков идентичное как на 1.3. Что я и сделал. Радиатор не особо просто было у нас найти.

Естественно при увеличении размера радиатора, пришлось менять и рамку под вентилятор. На разборке нашел в неплохом состоянии и с целыми резинками и креплениями для них, конечно, все вымыто, окрашено, приведено в соответствующий вид.

Небольшой обзор радиатора, все изгибы повторяют изгибы родного, рамка передняя у гольфов универсальная, ставится все без проблем. Качество на вид не плохое.

На фото видно, что родной радиатор подустал, обдув трубок охлаждения затрудняем, что и служило повышенной температуре.

Антифриз был выбран «Shevrotex» соответствующий стандартам: VW TL 774D (G12).

Антифриз «Shevrotex» зеленого цвета обладает помимо прочих свойств инертностью к таким металлам, как латунь, мед, бронза, сталь, алюминий. Химические вещества охлаждающей жидкости не повреждают радиатор, то есть обладают антикоррозийными свойствами. Так как антифриз «Shevrotex» зеленого цвета имеет очень высокую температуру кипения, кавитационная эрозия двигателя также уменьшается. По коррозионной активности он соответствует стандартам США (ASTM D 3306), Британии(BS6580) и Японии (JIS K 2234).

Высокая теплопроводность и теплоемкость позволяет антифризу «Shevrotex» эффективно охлаждать работающий двигатель автомобиля, не позволяя металлу перегреваться и выйти из строя. В нашей стране важным свойством охлаждающей жидкости является не только устойчивость к высоким температурам, но и к низким. Замерзая, антифриз становится вязким, что затрудняет теплоотдачу и приводит к перегреву двигателя.

Для антифриза «Shevrotex» зеленого цвета характерна малая вязкость при низких температурах и малая вспениваемость при высоких. И то, и другое значительно повышает эффективность антифриза и увеличивает срок его службы.

Антифриз «Shevrotex» зеленого цвета рассчитан на пробег до 150 000 км либо срок эксплуатации 3 года.Технические условия: ТУ BY 790626396.005-2009Состав: вода умягченная, этиленгликоль, присадка Arteco (Бельгия), красительЗащита от замерзания: – 40°CУдельный вес, при 20°С: 1,070pH: 8,9Соответствие стандартам: VW TL 774D (G12)Антифриз «Shevrotex» отвечает следующим требованиям:-Высокая теплоемкость и теплопроводность.-Низкая температура замерзания (безопасная эксплуатация автомобиля практически при любых отрицательных температурах охлаждающего воздуха).-Высокая температура кипения (нормальная работа двигателя в летнее время).-Высокая температура воспламенения (обеспечивает безопасность при использовании).-Малая вязкость, особенно при низких температурах (высокая затрудняет циркуляцию и снижает теплопередачу).-Малая вспениваемость (при большой снижается теплопередача, возможен перегрев двигателя и образование паровых пробок).-Низкая коррозионная активность (этот показатель является одним из решающих при оценке качества антифриза).

-Инертность к резиновым шлангам и уплотнителям. Не помню, кто дал мне координаты человека, который изготавливает оригинальные наклейки на VW . Заказал оригинальную наклейку на новую рамку, теперь все по феншую. Кто дал координаты, отпишитесь!

Плюс плановая замена масла и воздушного фильтра.

Источники:

Помогла статья? Оцените её
Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (Пока оценок нет)
Загрузка...
Плохо
0
Интересно
0
Супер
0
Adblock
detector