Замена помпы на Primera P11

Замену водяного насоса системы охлаждения необходимо производить на автомобиле Nissan Primera P11 только при явных признаках неисправности. Регламентным ТО предусмотрено проверять агрегатные ремни каждые 15000 км, и в процессе осмотра, так как помпа в действие приводится ремнем генератора, можно легко выявить неисправность водяного насоса. Последняя стадия неисправности помпы это образование подтеков охлаждающей жидкости.

Если вдруг обнаружили под автомобилем лужу из антифриза возле правого колеса, то необходимо немедленно менять помпу. Во время замены помпы будут сниматься ремни и ролики, их можно, по ходу действий, осмотреть всё и заменить при необходимости. Так же будет сливаться и охлаждающая жидкость, которую лучше заменить новой.

Какую помпу можно поставить на Премьера Р11 1.6

Инструменты для работы:

• Смотровая яма или подъемник;
• Ключи, рожково-накидные и головки с трещеткой, на 7мм, 8мм, 10мм, 12мм, и 14мм;
• Отвертка “-“;
• Монтировка;
• Емкость для охлаждающей жидкости;
• Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz;
• Наждачная бумага;
• Чистая ветошь.

Как заменить помпу на Primera P11

• Спускаемся под авто или поднимаем его на подъемнике;
• Выворачиваем колеса максимально вправо;
• Ослабляем затяжку болтов шкива помпы;
• Снимаем ремни ГУРа и генератора;
• Снимаем шкив помпы;
• Откручиваем и снимаем помпу;
• Сравниваем снятую помпу с новой;
• Промазываем герметиком прокладку и новый водяной насос;
• Устанавливаем на место и прикручиваем помпу;
• Надеваем обратно снятые ремни;
• Заливаем новую охлаждающую жидкость.

1Приступаем к замене водяного насоса на автомобиле NISSAN Primera P11 1.6 бензин. На данном двигателе помпа приводиться ремнем генератора, и для ее замены разбирать ГРМ не придется.

2Сверху автомобиля доступа к водяному насосу немного и удобнее будет производить замену снизу, со стороны колеса.

3Сразу необходимо открутить крышку радиатора, чтобы развакуумировать систему охлаждения.

4Теперь подлазим к ременному приводу со стороны колеса. Если автомобиль поднят на подъемнике, то колесо можно даже не снимать, а просто вывернуть его максимально в право. Расположение водяного насоса указано стрелкой на фото.

5Пока ремень еще натянут, можно с легкостью ослабить затяжку болтов крепления шкива помпы, используя рожково-накидной ключ на 10мм.

6Ослабить натяжку ремня удобнее сверху автомобиля. Ремень помпы натягивается с помощью гидроусилителя руля. Ослабляем затяжку центрального болта, ключом на 12мм, и откручиваем натяжной болт ГУРа, ключом на 10мм.

7Снимаем ремень, откручиваем болты крепления шкива помпы и снимаем сам шкив.

8Сняв шкив помпы мы еще раз убеждаемся что течь антифриза именно с водяного насоса.

9Начинаем откручивать болты крепления водяного насоса. Так как охлаждающую жидкость мы с двигателя не сливали, то при снятии помпы необходимо подставить емкость для антифриза и сливать жидкость во время снятия насоса. Болты, которые необходимо откручивать указаны на фото стрелками.

11И еще один болт находится в самом верху помпы.

12Удобно откручивать все болты крепления помпы с помощью удлиненной головки на 12мм и трещетки.

13Для откручивания самого нижнего болта водяного насоса нам необходимо снять ролик генератора, так как ролик мешает надеть ключ на болт и будет мешать вытаскивать саму помпу. Ключом на 14мм опускаем затяжку центрального болта натяжного ролика.

14Далее нам необходимо открутить натяжной винт ролика генератора, находиться он над компрессором кондиционера.

15С помощью удлиненной головки на 8мм и трещотки откручиваем натяжной болт.

16Снимаем ремень генератора. Снимаем натяжной ролик. Сразу, по ходу действий, осматриваем состояние ремня, ролика, генератора, компрессора кондиционера и гидроусилителя руля.

17Откручиваем последние болты крепления водяного насоса.

18С помощью монтировки или большой отвертки поддеваем помпу за крепление шкива.

19И стараемся поймать охлаждающую жидкость в подготовленную емкость.

20Когда весь антифриз уже вытек, можно вытаскивать открученную помпу.

21Вытащить её можно только в одном положении, развернув помпу на 180°. По другому она не выйдет, так как мешает шкив коленвала и генератор.

22Сняв старую помпу, сравниваем её с новой.

23Снимаем с двигателя старую прокладку и очищаем от герметика место для установки нового водяного насоса.

24Промазываем герметиком новую помпу.

25Устанавливаем новую прокладку и также промазываем ее сверху небольшим слоем герметика.

26Засовываем помпу между двигателем и лонжероном также развернутую на 180°.

27Засунув ее, на месте разворачиваем помпу так как она должна стоять.

28Прикручиваем её, равномерно затягивая все болты. После полной обтяжки необходимо покрутить помпу и удостовериться что она крутиться без закусывания.

29Теперь начинаем собирать всё обратно. Прикручиваем шкив помпы, натяжной ролик генератора, одеваем ремни.

30Натягиваем ремни. И не забываем, после натяжки ремня, затянуть болты шкива помпы.

31Так как с двигателя антифриз мы полностью слили, сняв помпу, можем слить старый антифриз из радиатора и залить уже новую охлаждающую жидкость. На данном радиаторе сливной пробки нет, поэтому жидкость будем сливать через нижний патрубок радиатора.

32После завершения всех работ, заливаем новый антифриз в заливную горловину радиатора.

33Также не забываем заменить антифриз в расширительном бачке. После прогрева двигателя до рабочей температуры необходимо проверить и долить охлаждающую жидкость.

Всем привет!

Проблема началась с того, что в феврале ушла ОЖ из системы, а обнаружил я это тогда, когда из печки стал дуть холодный воздух, а температура неумолимо подниматься. За весь период эксплуатации (2 года) долил туда 1 литр, больше никаких проблем никогда не было. Последнее время вообще перестал следить. Как оказалось — зря.Не долго думая, залил туда концентрат, дистиллированную воду и продолжал ездить. Так проездил до весны. В один прекрасный момент из печки опять дует холодный воздух… Приехал к парню, у которого ремонтируюсь — излазил машину — говорит, пробка у тебя. Вроде выгнали, все дела. Залили снова антифриз. Катаюсь. Через пару дней обнаруживаю лужу жидкости под машиной. Кстати, пробку выгонял с помощью статьи на primera-club (www.primera-club.ru/f/baz…za-sr20de-ubiraem-vozduh/ — отдельное спасибо Владимиру “VOVAN-NPC”). Долго пытался разобраться, почему пробка не уходит, если бы не этот форум — тупил бы долго.Тут небольшое отступление, скажу откровенно: то, что должен был объяснить мне мой механик, я понял другим, можно сказать опытным путём — жидкость, если система исправна, никуда деваться не может. Смейтесь, но я реально верил словам одного “понимающего в машинах” человека, что подливать ОЖ в пределах 1 литра раз в полгода — это норма. Никогда не обращал внимания, потому что и в моих машинах проблем с системой охлаждения не было особо никогда.В общем, после осмотра было понятно, что единственное сырое место под помпой…Купил “оригинал”, потому что судя по коробке, это какая-то реплика. Хотя, не знаю, но разве так выглядит коробка заводской запчасти? Чуть поздно сообразил. В магазине была в наличии за вменяемые деньги (3500, если правильно помню + ремень до 1000 рублей). Сейчас она уже стоит, поэтому, просто будем надеяться, что она качественная и прослужит достаточно долго. Покупал в магазине “Ультра Моторс” (ул. Бакунинская, дом 94, строение 1), магазин неплохой, все знакомые его хвалили, поэтому шансы, что они продали нормальную запчасть под наклейкой оригинала есть. До кучи, поменяли передний сальник коленвала, который давно сопливил. Из-за срочности делал у знакомых в сервисе. Рекомендовать не буду их, так как занимаются в основном Вольво, делают неплохо, но оч дорого и долго. Там работает мой друг детства, только поэтому, конкретно к нему и поехал. За замену помпы и сальника коленвала получилось 6 000 рублей. В принципе, по рынку, наверное, нормально, но всё же… Чего там менять, что сальник, что помпу, когда есть подъёмник и весь необходимый инструмент?

По итогу, сейчас всё работает в штатном режиме, вентилятор отрабатывает, печка греет, и тд и тп.Далее последовал более крупный ремонт, об этом в следующей записи БЖ. Фото по теме прилагаются.

Полный размерКоробка от новой помпы

Здравствуйте! ниссан примера 2001 P11 , подскажите сложно ли самому заменить помпу? и если не трудно как это сделать.

ничего сложного нет, какой мотор7 в книжках в принципе всё подробно расписано

поменяем. . если будет сложно.

. . обращайся в лс.

а на p11 1997г 2.0td сложно поменять помпу?

Канат

, да легко она там меняется. Всё в пределах видимости и доступности. Сбрось ремни, открути болты по кругу, 3 болта с торца (2 сверху и 1 снизу) и всё. Только убери остатки старой прокладки и гермет, если такой будет.

Канат, да легко она там меняется. Всё в пределах видимости и доступности. Сбрось ремни, открути болты по кругу, 3 болта с торца (2 сверху и 1 снизу) и всё.
Только убери остатки старой прокладки и гермет, если такой будет.

+ мульен.

Ничего сложного нет. хитрый болт головкой с удлинителем у Виктора выкручивали, на герметик 1,5 года полет нормальный, затем Он продал авто. Всем привет!

Подскажите пожалуйста, что за отверстия в помпе с лицевой стороны? 2 штуки и возле одного синяя точка! Сразу подумал что под маслёнки, но зачем две!

? Да и резьбы нет! И нужен ли гермет если в комплекте поставки есть прокладка?

Дренажные отверстия, если помпа потекла ты это видел, причем они не дают жидкости капать на ремни.

Если прокладка металл- садится без гермета, если картон- гермет с двух сторон покладки, если оригинал ( идет без прокладок) садится сразу на гермет.

Дренажные отверстия, если помпа потекла ты это видел, причем они не дают жидкости капать на ремни.
Если прокладка металл- садится без гермета, если картон- гермет с двух сторон покладки, если оригинал ( идет без прокладок) садится сразу на гермет.

Помпу какой фирмы порекомендуете для установки на Р11-144 1.8 б. (цена-качество)?

Оригинал, остальные отличаются в пару тройку $. Из аналога заслуживают внимания dolz, gmb, blue print Добавлено через 7 минут

Из герметиков надежный -виктор рейнз- серый до 300 град.

Оригинал, остальные отличаются в пару тройку $. Из аналога заслуживают внимания dolz, gmb, blue print

Добавлено через 7 минут

Из герметиков надежный -виктор рейнз- серый до 300 град.

А сальник коленвала? :rolleyes:

Сальник кв брать только оригинал, внутри сальника смазка имеется..

Женя сальник я покупал оригинал, спец который менял грм сказал что на шейке коленвала якобы выроботка была и решил поставить “виктора” , размер если память не изменяет у оригинала 8мм, а “виктор” 7мм (по ширине). Сделал так чтобы отойти от “канавки” на коленвалу. Итог 25 тыщ, и поплыло.

. .

К чему это я, сейчас ставить ориг смысл имеется? ? Поделись мнением.

. .

На 1 мм глубже посади сальник в переднюю крышку или другой шкив без выработки, но с правильной посадкой сальника. Есть у меня шкив от ср20:))) надо??

Источники:

• etlib.ru
• www.drive2.ru
• primera-club.by
• www.primera-club.ru