Сколько стоит регулировка клапанов на ВАЗ-2114

Предисловие.Всем доброго времени суток!Недавно заехал в сервис и попросил отрегулировать клапана на своей четырке, молодой паренек с уверенным видом отрегулировал клапана, предварительно остудив движок, как пологается.Проехал я тысяч 5-6 и мне не понравилось то, что клапана заметно начали клатцать.Решил заехать снова на регулировку, но уже в другой сервис.Там уже промасленный, худощавый слесарь по имени Коля провозился с настройкой полчаса-настроил.Сообщил, что зазоры были не те-некоторые прослабленые, некоторые поджаты…Выехал я из сервиса, поездил немного, клапана так и клацали примерно как и до настройки.Но самое страшненькое началось через тысячу км пробега-пошел такой стук бряк в районе головки, и с пробегом он усиливался-200 км проехал-стук немного усилился, еще 200 проехал еще усилился…Я уже незнал куда кинутся, подшипники на генераторе поменял и вообще перелазил все под капотом, никак не думал на клапана, потому что недавно их настраивал.В итоге в том же сервисе вся эта суета-маета привела снова под клапанную крыжку, глянул Калян зазоры, а на выпускном клапане зозор оказался 0.8,вместо положенных 0.35.Достал Калян шайбу, а там выдолбило выямку в ней.Да!-говорит Калян, шайба сырая попалась(не закаленная).

сходил в соседний магазин, взял шайбу такую-же и вставил туда-же. Ну короче поездил я так и думаю чето не то, надо бы зазоры-то проверить, ато стук не ушел, движка стала как-то плохо тянуть…И вот скидываю я крыжку и проверяю зазоры…И о Чудо ни на одном из клапанов нет правильного зазора-какие то поджаты, какие-то прослаблены, а та шайба которую Колян менял, опять была выдолблена. И понял я тотчас, что оказывается отрегулировать клапана-это невыполнимая для нынешних слесарей задача и бросил я эту затею-регулировать клапана на сервисе, ибо понял что это не благодарное дело и ведет к прогару клапанов.

Потому как Калян, усердно настраивая клапаны мои, сделал мне зазор на двух выпускных клапанах 0. 25 мм, зная что у меня стоит газ и зазор должен быть 0. 35+0.

05=0. 4 мм, а это сто пудовый прогар клапана через 7000-10000 тыс км пробега. И решил я настраивать клапана отныне сам, и оказалось ничего сложного в этом нет.

ВМТ ваз 2114

МЕТОДИКА НАСТРОЙКИ КЛАПАНОВ. Изначально скажу, что раньше я клапана не настраивал и соответственно набора шайб и дргуих приспособ поэтому не имел. Поэтому я решил подъехать к магазину автозапчастей(который находится недалеко от дома, и там вроде как сырых шайб нет, ибо мужик хозяин фуло не берет-репутация дорога)и возле него пороизвести настройку.

Оставил там машину на 2 часа(на улице лето,30 градусов цельсия тепература воздуха)Пришел через два часа, движка уже остыла как надо(а надо 20-25 градусов). Можно пощупать рукой если движка не теплая, то можно приступать к настройке.

ИТАК К ДЕЛУ.1.Купил инструмент для нажатия толкателя(250руб), достал из своих инструметов-пинцет, набор щупов, одноразовый шприц с трубочкой(для откачки масла), отвертку тоненькую плоскую, обычную плоскую и ключик на 10 с трещеткой.Открутил рамку тросика газа(три гайки на 10), отсоединил сам тросик и убрал в сторону.Затем снял пластиковую крышку с ремня ГРМ, отсоединил газовые шланги и снял крышку клапанов(открутив 2 гайки на 10)2.Затем выставил ВМТ(верхняя мертвая точка), прокрутив распредвал по часовой стрелке за болт верхнего зубчатого колеса (то-есть в том направлении, в котором он обычно крутится В ОБРАТНУЮ СТОРОНУ КРУТИТЬ НЕЛЬЗЯ)и совместил метку на колесе зубчатом и кожухе ремня.

Снятие клапанной крышки

3.Прикрутил инструмент для нажатия толкателей на шпильки креления клапанной крышки и откачал шприцем масло из области толкателей.

4.Затем записал себе на листочек очередность регулировки клапанов и зазор который должен быть-Зaзop нa впycкнoм клaпaнe дoлжeн быть 0.2 мм – дoпycкaeтcя пoгpeшнocть 0.05 мм.-Зaзop нa выпycкнoм дoлжeн быть 0.35 мм – дoпycкaeтcя пoгpeшнocть 0.05 мм(но лучше не допускать ее)Очередность регулировки(клапана считаются от зубчатого колеса-1й это ближайший к колесу,8й самый дальний).1(выпycкнoй) и 3(впycкнoй)5 (выпycкнoй) и 2 (впycкнoй);8 (выпycкнoй) и 6 (впycкнoй);4 (выпycкнoй) и 7 (впycкнoй).5.В положении ВМТ проверяем зазор, поочередно всталяя щупы между толкателем и рапредвалом.Определяем какой зазор у нас на данный момент на 1 и 3 клапанах, затем прокручиваем вал на 30 примерно градусов(точность особая тут ненужна, главное чтобы кулачкки распредвала были отведены вверх от токателя, и т.к. большая поверхность круглая то когда выпуклость кулачка отведена от токателя это видно невооруженным глазом)Вот и проверяем зазор на следующей паре, и так далее, прокручиваем вал-проверяем зазор.

6.Если зазор не соответствует, то продавливаем толкатель вниз нашей приспособой и вставляем фиксатор(из комплекта для регулировки клапанов)между рапредвалом и толкателем.

Шайба регулировочная

7. С помощью маленькой отвертки и пинцета достаем шайбу, вставляя маленькую отвертку в прорезь толкателя и поддевая шайбу(если не дстается можно помочь отверткой побольше). 8.

Kaк oпpeдeлить, кaкoй тoлщины шaйбa нyжнa1. Oт вeличины зaзopa, кoтopый y вac пoлyчилcя пpи зaмepax, oтнимaeтe вeличинy peкoмeндyeмoгo зaзopa. 2.

Пpибaвляeтe вeличинy тoлщины cтapoй шaйбы. Пpимep: ecли зaзop впycкнoгo пoлyчилcя 0. 27 мм (нopмa 0.

Сьемник для регулировки клапанов

2 мм), a тoлщинa cтapoй шaйбы – 3. 75 мм, тo oт 0. 27 oтнимaeм 0.

2 и пoлyчaeм 0. 07.

Дaльшe к 0. 07 пpибaвляeм 3. 75 и пoлyчaeм 3.

Мастер регулирует клапана

82. Пoлyчaeтcя, нoвaя шaйбa дoлжнa быть тoлщинoй 3. 82 мм.

Taкoй нeт, пoэтoмy мoжнo взять тoлщинoй 3. 8 мм. ВНИМАНИЕ!

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ШАЙБЫ СТАВЯТСЯ ТОЛЬКО НОМЕРОМ ВНИЗ И НИКАК ИНАЧЕ. чтобы потом небыло проблем с определением размера шайбы при последующей регулировке, от того что номер стерся о вал, обратите на это особое внимание.

klapp12

Если машина на газу, то зазор на выпускных клапанах рекомендуется сделать на 0. 05 мм больше от нормы, то-есть 0. 35 норма+0.

05=0. 4мм, на впускных оставить без измения 0. 2 мм.

всех приветсвтую.в этой записи речь пойдет о регулировке тепловых зазоров в газораспределительном механизме, т.е регулировка клапанов)двигатель у меня 11183 (калина) 1.6 8V.

Вынимание шайбы с помощью отвертки

скажу сразу одну вещь, мужики, советую регулировать клапана самим, если вы самостоятельно меняите масло в ДВС, то тут тоже справитесь.лично сам два раза ездил на регулировку в сервис, в одном как только приехал начали сикдывать крышку и регулировать, в другом не замарачиваясь в каком положении кулачки вала регулировали. да и при чем берут деньги не пустяковые, где 500р где и 1200р. надоело, отныне сам всегда занимаюсь этим. вот уже второй раз, собственными руками)))еще чуть чуть слов, терпение, скоро перейдем к практике)))скажу сразу, я выделил на это дело 2 дня.в один день приехав с работы скинул клапанную крышку и оставил двигатель остывать на ночь.

с утра второго дня, начал регулировать.

и так, что нам нужно из материала и инструмента:1) приспособление для регулировки клапанов ( штанга, флажок, рукоятка для утапливания толкателя) 215р.2) щупы для проверки зазоров 75р.3) шприц (для откачки масла из конавки клапана)4) шипцы (сойдут медецинские или маникюрные)5) регулировачные шайбы (купить после вычеслении зазоров)6) прокладка клап. крышки. 120р7) ручка, листок бумаги8) ключ на 10 и на 89) отверткаеще пару слов о прокладке, наверняка всем кто скидывал клапанную крышку, знакома ситуация соплей масла из под нее, дак вот, у меня было так же, покупал я обычные черные прокладки, но тут наткнулся на иформацию что есть чудо прокладка фирмы Балаково (БРТ, РТИ) красного цвета, силиконовая, нашел ее, купил и правда, вот уже два дня гоняю на ней и не намека на подтеки. советую, вот фото ее.

Вынимание шайбы

последовательность деиствии:

1) скидываем клапанную крышку.2) сводим метки шкива распред вала и задней крышки ГРМ3) последовательность проверки зазоров следущая, буду писать первой цифрой номер клапана, второй количество зубов которые нужно будет сдвинуть относительно меток распред вала и задней крышки по часовой стрелке ( фото пример проверки зазора 1 и 3 клапанов) :

Щуп и замер зазора клапана

— 1, 3 клапан 3 зуба.— 5, 2 клапан 13 зубов— 8, 6 клапан 24 зуба— 4, 7 клапан 36 зубовкулачи визуально должны смотреть вверх и немного на морду машины

нормы зазоров: ( НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ЗАПИСЫВАТЬ НА ЛИСТОК КАКОЙ ЩУП ВОШЕЛ)выпускной клапан : 0.35мм (т.е щуп с маркировкой 35, должен заходить в 1ый клапан с легким защемлением)впускной клапан: 0.20мм ( т.е щуп с маркировкой 20, должен заходить в 3ии клапан с легким защемлением)таким образом проверяем все 8 клапанов щупами, допускается норма в расхождении 0,05мм!но рекомендую все же регулировать выпускные клапана если они пережаты на 0.05мм.

и еще правило :Лучше когда клапан ослаблен на 0.05 , нежели перетянут.

Процесс регулировки клапанов

далее определяемся какие клапана необходимо регулировать: (приведу пример своих замеров, у меня они выглядели так)1 клап. — 0.25 при норме (0.35)3 — 0.20 (0.20)5 — 0,40 (0.35)2 — 0.20 (0.20)8 — 0.35 (0.35)6 — 0.20 (0.20)4 — 0,30 (0.35)7 — 0.15 (0.20)итого: 1, 5 , 4, клапана нужно регулировать. (5,4,7 не обязательно)далее с помощью штанги, флажка и пинцета достаем старую шайбу (пример на моей шайбе которая была в 1 клапане), на ней вы заметите трехзначные цифры, 337 (моя шайба, у вас может быть любая цифра)((пример фото расположения флажка и штанги на 5 клапане т.к на первом не видно из за накладки распредвала, шайба с первого клапана))

и вычисляем по формуле толщину новой шайбы, которую нам нужно поставить:H = B +( A-C). мм.H- толщина новой шайбыB — толщина снятой шайбыA — замеренный зазор щупомС — номинальный зазор (норма)пример: H = 3,37+ (0,25 — 0,35) = 3,27 = 327таким образом считаем все шаибы которые необходимо регулировать.

None после регулировки всех клапанов, протираем блок в месте прокладки от грязи и масла, протираем паз клапанной крышки в месте прокладки, кидаем новую прокладку и ставим все на место.

Мастер регулирует клапана

и для завершения ритуала капелька крови на движок, без нее все было бы на смарку 😀

Регулировочная шайба клапанов

После зимы хорошо бы сделать диагностику, своего кабеля нет( нужно приобрести), сервесы СТО я не посещаю, я считаю что если у тебя там знакомых нет, тебя и на деньги подразведут, и сделают так что потом самому переделывать. Езжу только к проверенным людям, этот человек и шыл машину мне, и оборудование у него есть хорошее. Позвонил договорился, приехал, проверились.

Проверили :компресию: в 1,2,3, маленько отличалась чем в 4, ну все в норме.давление в топливной системе: все нормсвече проверили, ошибки на эбу скинули, холостой ровный.катушку зажигания проверил

Далее было принято отрегулировать клапана, цокали, и машина бывала поддергивалась, как будто клапан зажат, говорят хорошо регулировать каждые 10 тыщ км.Регулировать в городе каждые 10 тыщ км и отдавая по 1200 руб. накладно как то, начал спрашивать у знакомых может у кого регулировочный комплект есть, но нет.

Порядок регулировки клапанов

Поехал на рынок купил : Штангу, флажок, щупы, прокладку на крышку. (отдал за все 550руб и на всю жизнь они у меня и не надо 1200 руб всем раздавать)

комплект

в замене все очень просто, снял крышку, поддомкратил колесо включил 4 передачу

все по схеме:.Вращаем колесо по часовой пока 1 и 3 кулачки не будут подняты вверх1 выпуск, зазор 0,353 впуск, зазор 0, 2Вращаем колесо по часовой пока 2 и 5 кулачки не будут подняты вверх2 впуск, зазор 0, 25 выпуск, зазор 0,35Вращаем колесо по часовой пока 6 и 8 кулачки не будут подняты вверх6 впуск, зазор 0, 28 выпуск, зазор 0,35Вращаем колесо по часовой пока 4 и 7 кулачки не будут подняты вверх4 выпуск, зазор 0,357 впуск, зазор 0, 2Допускается +- 0,05У меня были маленькие зазоры на 1 и 4 клапане .

Дальше ставим штангу, зажимаем клапан, вставляем флажок, достаем шайбу. ( у меня проблема была в снятие шайбы с 1 клапана, больше всего возился, как то не удобно там доставать.)

None

Машина стала равней работать, меньше цоканья .Итог сделай сам, набор не дорогой, пригодиться еще .

Давно хотел заехать отрегулировать клапана но все как то не было времени, вчера позвонил в человеку кто этим занимается договорились на 9 часов утра.поехал по раньше что бы остудить машину так как были дела, что бы охладить двигатель были применены нано технологии (есть на фото) и была куплена прокладка на крышку клапанов как все сделали как будто прирос мощности едет веселоНемного информации:

В обиходе укоренился термин – регулировка клапанов. Правильнее этот процесс называется регулировкой зазора между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. Такое длинное название употребляется только в технической литературе. В разговоре любой человек, хоть немного разбирающийся в автомобилях, сразу поймет, о чём идёт речь, услышав фразу – регулировка клапанов.

Между торцом стержня клапана и кулачком распредвала должен существовать зазор, величина которого определяется заводом изготовителем. Этот зазор называется тепловым, и нужен он для того, чтобы обеспечить плотное закрытие клапана при любой температуре двигателя. При изменении величины зазора появляется металлическое постукивание при работе двигателя.

Это говорит о том, что необходимо произвести регулировку клапанов. Увеличение зазора, а особенно его уменьшение может привести к повреждению (прогару) клапана и его седла.

На автомобилях ВАЗ 2114 регулировка клапанов производится при помощи специальных шайб, которые прокладываются между кулачком распределительного вала и торцом стержня клапана. Сам процесс регулировки производится на холодном двигателе. Он не представляет собой ничего особенно секретного и сложного, но требует терпения, внимательности и аккуратности.

Прежде чем заняться регулировкой клапанов, необходимо позаботиться о необходимом инструменте и приспособлениях. Кроме стандартного набора ключей нужно приготовить набор щупов, для замера величины зазора, и специального приспособления для утапливания толкателей клапанов. Можно заранее купить набор регулировочных шайб, но, тогда, после регулировки останется некоторое их количество, которое впоследствии может никогда больше не пригодиться. Поэтому шайбы можно купить и после того, как будут проведены необходимые замеры.
Вооружившись всем необходимым можно приступать. Для начала необходимо снять крышку головки блока цилиндров или крышку клапанов. Для этого нужно снять воздушный фильтр, отсоединить патрубок, который крепится к клапанной крышке, предварительно ослабив его хомут. Затем, необходимо отсоединить от клапанной крышки корпус механизма управления дроссельными заслонками. Теперь аккуратно, чтобы не повредить прокладку, снимаем крышку головки блока цилиндров.

Для замера зазора в клапанном механизме каждого цилиндра придётся проворачивать коленчатый вал двигателя. Чтобы он проворачивался легко, нужно выкрутить свечи зажигания. Далее нужно снять переднюю пластиковую крышку защиты ремня газораспределительного механизма.

Теперь проворачиваем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до тех пор, пока метка на шкиве газораспределительного механизма не совпадёт с меткой на его задней крышке. Проворачивать коленвал нужно только гаечным ключом за болт крепления шкива генератора, и ни в коем случае за болты крепления шкива ремня газораспределительного механизма. В обратную сторону коленвал крутить тоже нельзя.

Если проскочили метку, то лучше прокрутит двигатель ещё на один оборот. Как только метки совместились, проворачиваем коленвал ещё на 2,5-3 зубца шкива зубчатого ремня газораспределительного механизма.

Теперь замеряем зазор выпускного клапана 1 цилиндра и впускного клапана 3 цилиндра. У впускных клапанов он должен быть в пределах 0,2 мм, допустимая погрешность 0,05 мм. У выпускных клапанов – 0,35мм с той же погрешностью.

Если зазоры отличаются от необходимых, то нужно с помощью приспособления вытащить установленную шайбу, обязательно перед этим опустив поршень цилиндра в самое нижнее положение. В толкателе клапана для удобства извлечения регулировочной шайбы пропилены два паза. Нужно каким-нибудь тонким инструментом, например шилом, поддеть шайбу и извлечь её.

После этого можно высчитать толщину необходимой регулировочной шайбы. Делается это так. От величины измеренного зазора отнимаем величину рекомендованного зазора, и к получившемуся результату прибавляем толщину установленной шайбы.

На шайбах лазером наносятся метки с указанием её толщины. Если метки не видны, то необходимо измерить толщину шайбы микрометром.

Далее, после каждого поворота коленвала на пол оборота, последовательно замеряем величину зазора 5-го выпускного и 2-го впускного, 8-го выпускного и 6-го впускного, 4-го выпускного и 7-го впускного клапанов. Установив шайбы нужной толщины, снова замеряем величину зазора.

Рекомендуется производить регулировку клапанов каждые 30 тыс. км. пробега.

Однако если после более значительного пробега двигатель работает отлично, лучше регулировкой клапанов не заниматься, а ограничиться замером зазоров.

Нано технологии в действии

Цена вопроса: 600 ₽ Пробег: 49 500 км

Источники:

Помогла статья? Оцените её
Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (Пока оценок нет)
Загрузка...
Плохо
0
Интересно
0
Супер
0
Adblock
detector