Автомобиль Renault Arkana — это своеобразное скрещивание кроссовера и купе. Во время анонса это показалось странным. Теперь же, когда машину можно опробовать в деле, такой шаг французской компании видится вполне логичным. Но это не меняет того, что автомобиль придется всеми силами продвигать, в противном случае покупатель продолжит воспринимать Renault в качестве производителя бюджетных моделей. А за Arkana, на минуточку, просят как минимум 1,400 000 рублей. Стоит ли отдавать за этот автомобиль такие деньги?
Позиционирование
В своё время собственные купе-кроссоверы представили BMW и Mercedes-Benz. Их творения вызывают только положительные эмоции. Однако их выпуск не привел к особой популярности подобных автомобилей. Вот и Renault Arkana будет нишевой моделью. Складывается впечатление, что пока подобные машины берут только разбалованные автолюбители. Но будут ли они обращать внимание на творение французской компании, в последние годы ассоциируемой с транспортом за 8-9 сотен тысяч рублей? Это вопрос, ответ на который даст только время.
Руководство Renault в случае с Arkana делает ставку на изысканный дизайн. Предполагается, что молодежь соизволит потратить немалую сумму, посмотрев на этот автомобиль вживую. Следует отметить, что он мог бы быть ещё более дорогим. Снизить рублевую стоимость удалось за счет активного участия российских специалистов. Они помогали в проработке дизайна, тестировании прототипа и постановке машины на конвейер.
Салон, отличающийся умом и сообразительностью
Забавно, что автомобиль представляли журналистам пиар-служба Renault и разработчики «Яндекса». Это позволяет понять, что снижение цены произошло ещё и за счет соглашения партнерства с поисковиком. «Яндекс» готовится создать для Arkana мультимедийную систему. Она должна успешно воспринимать голосовые команды водителя, произносимые на великом и могучем. Важно, что таким образом можно не только переключать музыкальные треки и регулировать громкость. Например, можно попросить электронику автомобиля открыть ту или иную дверь, приоткрыть окно и совершить прочие несложные действия. Здесь даже запуск двигателя может осуществляться без традиционного поворота ключа!
А теперь о неприятном. Все вышеперечисленные возможности будут реализованы не скоро. Изначально купе-кроссовер не получит ничего подобного. По всей видимости, сотрудничество между Renault и «Яндексом» началось совсем недавно. Российская софтверная компания пока что не успела доработать умную мультимедиа-систему.
На момент написания материала автомобиль чаще всего встречается в двух цветовых вариантах. Французы отмечают, что коричнево-зеленый «Tenakuru» и красный «Red Fusion» идеально подходят для этого купе-кроссовера. И это уникальные цвета, они были разработаны специально для данной модели! Об остальных цветах этого не скажешь, они являются стандартными. Всего палитра автомобиля насчитывает семь вариантов.
Роскошь топовой комплектации
Французы предоставляют журналистам для тестирования топовую версию автомобиля, получившую наименование «Edition One». Конечно, она будет недоступна многим россиянам, ведь её стоимость достаточно сильно выходит за пределы одного миллиона рублей. Однако зачем вообще следить за новинками на авторынке, если оценивать только наиболее простые комплектации?
Экстерьер топовой версии включает в себя глазок фронтальной камеры и антенну-плавник. В кармане водителя будет находиться электронный ключ, похожий на флэшку. Любопытно, что ключ окрашен в цвет кузова. Когда вы подходите к машине, отпираются все двери. Автоматически они и запираются, нужно лишь отойти от автомобиля на некоторое расстояние.
Больше всего удивляет салон. Он не имеет ничего общего с тем, что вы могли видеть в, допустим, Kaptur или Duster. Купе-кроссовер предлагает разнообразную регулировку руля в весьма широких пределах. Тут же бросаются в глаза блоки управления зеркалами и климат-контроля. Радуют и кнопки подогрева сидений, которые тоже не нужно долго искать. К профилю и отделке кресел нет никаких претензий. Это ещё не Mercedes-Benz, но от бюджетных машин Renault Arkana ушел достаточно далеко.
Если водитель располагается здесь максимально комфортно, то пассажир способен чуть-чуть покритиковать эту машину. Дело в том, что его сиденье не имеет регулировки по высоте. В остальном же автомобиль вызывает только положительные эмоции. Здесь грамотно реализована подсветка, имеющая одну из восьми вариаций. Ещё сильнее радует запас свободного места на втором ряду, что позволяет подвезти даже баскетболиста. Смазывает впечатления только мультимедийная система Easy Link. Сейчас её дисплей располагает пластиковой подложкой, бликующей на солнце, а интерфейс получился чересчур медлительным. Остается надеяться, что сотрудничество с «Яндексом» позволит сделать управление мультимедиа-системой более комфортным. Дисплей же в будущем тоже могут переработать, снабдив его настоящим стеклом.
Автомобиль в движении
Конечно же, Renault Arkana будут покупать не ради прослушивания музыки и спаривания мультимедийной системы со смартфоном. В первую очередь покупателя будут интересовать ходовые характеристики. Его обязательно порадует реализованная здесь система Multi-Sense, умеющая регулировать отклик двигателя, следить за алгоритмом работы вариатора и изменять уровень усилия на руле. Всего водителю доступны три режима: «Eco», «MySense» и «Sport». Первые два будут использоваться при движении по городу с его регулярными пробками, тогда как третий позволит резво разгоняться на трассе.
Энергичный водитель будет от Renault Arkana в восторге. Если машина едет по хорошей трассе, то управление ею не вызывает никаких вопросов. Но в некоторые моменты всё же можно заметить определенную «пустоту» руля. В этом виновата либо чересчур большая рейка, либо неправильно работающий электрический усилитель. Как бы то ни было, а кому-то может показаться, что руль слишком свободен «нулевой зоне». С набором скорости ничего не меняется, тяжестью он не наливается. Впрочем, в режиме «Sport» этот недостаток пропадает.
Данный автомобиль ни в коем случае нельзя назвать задумчивым. За считанные мгновения турбомотор набирает максимальные значения мощности, после чего вы спокойно обгоняете поток! И даже при движении на очень высокой скорости купе-кроссовер позволяет общаться с пассажирами, работа двигателя точно не оглушит. Ещё купе-кроссовер способен похвастать хорошей устойчивостью. Слегка кренится он только на поворотах, если они проходятся на хорошей скорости.
Представители Renault подчеркивают, что это автомобиль повышенной проходимости. В это сложно поверить, ведь на асфальте он ведет себя скорее как купе, нежели чем кроссовер. Однако поездка по легкому бездорожью действительно не вызывает никаких проблем. В этом плане Arkana уж точно не уступит Duster. Нахождение в автомобиле при преодолении грунтовой дороги всё ещё остаётся комфортным, за что следует поблагодарить хорошо глотающую удары подвеску. Также в такие моменты радуют широкие колесные арки, короткие свесы и клиренс, достигающий 20,5 см.
Что в итоге?
У Renault получилась отличная смесь кроссовера и купе. Всё внутри Arkana говорит о том, что автомобиль предназначен для передвижения по городу. Однако легкое бездорожье всё-таки поддаётся французу без особого труда, что не может радовать.
Renault Arkana, конечно, имеет ряд малозаметных огрехов. Но их количество — в разы меньше того, что мы чаще всего наблюдаем в модельном ряду французского производителя, представленном в нашей стране.
