Ремонт стартера Volkswagen Passat B5

Стартер
1 – передняя крышка, 2 – тяговое реле, 3 – кожух,

4 – щеткодержатель,.

5 – статор, 6 – ротор,

7 – приводная шестерня с обгонной муфтой.

Расположение контактов на задней части тягового реле

1 – клемма 50,
2 – клемма 30

Расположение болтов крепления кронштейна поддержкизадней части стартера

А – болт крепления кронштейна к блоку цилиндров, В – гайки крепления стартера к кронштейну,

С – кронштейн.

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждениемс электромагнитным тяговым реле. Стартер состоит из корпуса или статора с обмоткамивозбуждения, якоря с обгонной муфтой, крышки со щеткодержателями и тягового реле.

При включении стартера через обмотку тягового реле стартера начинает протекать ток от аккумулятора. Якорь реле втягивается и контакты реле замыкаются. Одновременно якорь реле через рычаг перемещает обгонную муфту с шестерней. Ступица обгонной муфты поворачивает на винтовых шлицах вала якоря стартера поворачивает также и шестерню, что облегчает ввод ее в зацепление с зубчатым венцом маховика. Через замкнутые контакты тягового реле идет ток, питающий обмотки статора и якоря и якорь стартера начинает вращаться вместе со ступицей и обгонной муфтой. После запуска двигателя частота вращения шестерни превышает частоту вращения якоря стартера. В этом случае обгонная муфта свободно проворачивается, и крутящий момент не передается от маховика двигателя на вал якоря стартера. После отпускания ключа зажигания цепь питания обмоток тягового реле через выключатель зажигания размыкается, якорь тягового реле пружиной отжимается в исходное положение, контакты реле размыкаются и шестерня привода выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика. Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Выключите зажигание и снимите провод массы с аккумулятора.
Затяните ручной тормоз, затем поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках.
Снимите нижний брызговик двигателя.
С клеммы 50 тягового реле снимите электрический разъем, см. рис. Расположение контактов на задней части тягового реле.
Отсоедините провод от клеммы 30 тягового реле.
Ослабьте хомут, крепящий термозащитную пластину стартера.
Вывинтите болт крепления кронштейна поддержки задней части стартера к блоку цилиндров двигателя, см. рис. Расположение болтов крепления кронштейна поддержки задней части стартера.
Отвинтите две гайки (стрелка В), крепящие стартер к кронштейну и снимите кронштейн.
Отвинтите болт (1) М12х90, крепящий верхнюю часть стартера, и болт (2) М12х67, крепящий нижнюю часть стартера к картеру коробки передач .
Снимите стартер с картера коробки передач и извлеките его из-под автомобиля.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Установите стартер и закрепите его болтами, затянув их моментом 65 Нм. Имейте в виду, что болты крепления стартера имеют разную длину.
Установите кронштейн, поддерживающий заднюю часть стартера и закрепите его болтами и гайками. Затяните болт моментом 22 Нм, а гайки моментом 4 Нм.
Затяните хомут крепления термозащитной пластины стартера.
Привинтите провод к клемме 30 тягового реле и затяните крепление моментом 30 Нм.
Подсоедините электрический разъем к клемме 50.
Установите нижний брызговик двигателя.
Подсоедините провод массы к аккумулятору.

Изначально снятие стартера задумывалось для того, чтобы найти ток утечки. В результате снятия стартера выяснилось, что виноват не он. Ну раз уж снял, то перебрал полностью. Что бы снять стартер потребуется так же снять компрессор кондиционера, откручивается 4 болта. И затем перейти к непосредственному демонтажу самого стартера и его разборке, чистке, ремонте и сборки.

1Откручиваем болтик на хомуте, крепящий (+) провод идущий к стартеру (откручиваем, из под капота)

2Головкой на «16» откручиваем верхний болт стартера, будет не легко.

4Откручиваем нижний болт стартера (головка на 16, как и на верхнем)

5Откручиваем, гайку (+) вывода на втягивающем. придется тоже попотеть, неудобно.

7Откручиваем гайку на втягивающем, которая крепит провод от стартера.

8Откручиваем шпильки стартера (не путать местами). Затем разъединяем и открутив 3 болта крепления втягивающего, снимаем все это дело. (болты открутил кое как потом выяснилось что болты сидели на фиксаторе).

11Бендикс и передний конец якоря

14Передний конец вала двигателя стартера с шестерней

15Откручиваем болты крепления крышки заднего подшипника

18Снимаем стопорное кольцо и шайбу под ним

19Снимаем крышку и видим щеточный аппарат

23Грязища в статоре, проблема в очистке, т.к. к магнитам все липнет и не очищается, чистил щеткой по металлу, только без фанатизма, магнит штука хрупкая.

26Снимаем колечко, придется его слегка разжать, оно с мягкого металла.

27Снимаем фиксаторное кольцо

34Вынимаем крышку статора. Внимание, она ставится в строго определенном положении. Пометьте сразу а то потом по новой разбирать будете.

36Маркировка на корпусе стартера

37Чистим якоря (только не металлической щеткой).

38Чистим дорожки коллектора. Не поцарапайте ламели коллектора !

39Коллектор после чистки и шлифовки.

40Все детали в сборе, очищены и доведены до кондиции

41Ставим крышку в статор. Не забываем про метки

43Маленькая хитрость установки щеточного аппарата. Обращаем внимание на пластиковые стяжки!

44Аккуратно вставляем щёточный на место, подправляем щетки (аккуратно) отверткой, не повредите щетки и коллектор

46Ставим крышку на место, одеваем шайбу, стопор и крышку, предварительно все смазываем, я использовал металлоплакирующую смазку МС-1000.

47Смазываем вал и собираем корпус редуктора. Корпус-шайба-стопор

48Одеваем бендикс и ограничительное кольцо

49Одеваем ограничительное кольцо на стопорное, будет сложновато

52Одеваем туда же втягивающее и все вместе запихиваем в корпус, не помешает помощь со стороны.

54Закручиваем 3 болта крепления бендикса с анаэробным, разъемным фиксатором резьбы. Смазываем шестерню, вал и собираем все окончательно. Не перепутайте местами шпильки. На этом ремонт стартера Фольксваген Пассат Б5 можно считать закончен.

55Двигатель с корпусом лучше стягивать этими же шпильками, руками вы их не соедините (не вставите друг в друга)

Изначально снятие стартера задумывалось для того, чтобы найти ток утечки, постоянно 0,2 А. В результате снятия стартера выяснилось, что виноват не он. Ну раз уж снял, то было принято решение  перебрать стартер полностью.Снимаем и отводим в сторону компрессор кондиционера. Процесс его снятия я не фотил, т.к. это проще простого, откручиваешь 4 болта и он падает на вас, при этом ослаблять ремень не надо, все снимается и так.

Вот собственно объект .

Заодно увидел, что нет болта тяги, поддерживающей турбину. Откручиваем болтик на хомуте, крепящий (+) провод идущий к стартеру (откручиваем, из под капота)Начинается самое интересное, откручиваем верхний болт стартера, я его откручивал примерно час, самыми разными способами, зафотил только два. (Головка на 16)Откручиваем нижний болт стартера (головка на 16, как и на верхнем)Откручиваем, гайку (+) вывода на втягивающем . придется тоже попотеть, неудобно.

Вот он гад. Уже на полуНемного очистили от грязиРАЗБОРКА Откручиваем гайку на втягивающем, которая крепит провод от стартера.

Малость окислено, но не смертельно, я думал будет хуже.

None Открутив 3 болта крепления втягивающего, снимаем все это дело. (болты открутил кое как потом выяснилось что болты сидели на фиксаторе)Стучал по отвертке и сломал ееВот какие руки будут у вас если вы как я лоханетесь и не купите перчатки.

Вот тут ничего не смазывайте.

Вилка.

Шестерни планетарки, почему то смазки ноль и походу не было. Износа однако нет. Бендикс и передний конец якоря. (износа нет).

Грязища.

Подшипник то передний оказывается игольчатый.

Передний конец вала двигателя стартера с шестерней.

Откручиваем болты крепления крышки заднего подшипника.

Снимаем крышкуСнимаем прокладкуСнимаем стопорное кольцо и шайбу под нимСнимаем крышку и видим щеточный аппаратИ грязищщуСнимаем его аккуратноВот и онГрязища в статоре, проблема в очистке, т.к. к магнитам все липнет и не очищается, чистил щеткой по металлу, только без фанатизма, магнит штука хрупкая.

Коллектор слегка грязноват, но износа нет.

Шестерня якоря, износа нет. ЯкорьТеперь надо снять ограничитель хода бендикса, внутри кольца еще одно круглое разъемное колечкоПодходящим инструментом выбиваем его вниз, я придумал вот так.

ВыбитоСнимаем колечко, придется его слегка разжать, оно с мягкого металла.

Вот оноСнимаем фиксаторное кольцоСнимаем бендиксСнимаем стопорное кольцоСнимаем шайбуСнимаем корпус редуктораГолый валВынимаем крышку статора. Внимание, она ставится в строго определенном положении. Пометьте сразу а то потом по новой разбирать будете.

Статор после очисткиМаркировкаЧистим якорь. Только щеткой по металлу ради бога не чистите  я чистил пластиковойЧистим дорожки коллектора. Не поцарапайте ламели коллектора !

Коллектор после чистки и шлифовки.

Все детали в сборе, очищены и доведены до кондицииСБОРКА.

Ставим крышку в статор. Не забываем про меткиЯкорь на место в статорА теперь маленькая хитрость. Обращаем внимание на пластиковые стяжки, без них вы упаритесь щеточный аппарат на место вставлять. Сам придумалАккуратно вставляем щёточный на место, подправляем щетки (аккуратно) отверткой, не повредите щетки и коллекторОбрезаем, уже не нужные, стяжки.

красиво не правда лиСтавим крышку на место, одеваем шайбу, стопор и крышку, предварительно все смазываем, я использовал металлоплакирующую смазку МС-1000.

Смазываем вал и собираем корпус редуктора. Корпус-шайба-стопорОдеваем бендикс и ограничительное кольцоНачинается самое интересное, как одеть ограничительное кольцо на стопорное.  я обстучал его по валу молоточком (благо металл мягкий) и каким то чудом натянул, сам не понял какОдеваем вилку на бендиксОдеваем туда же втягивающее и все вместе запихиваем в корпус, тут я пожалел, что у меня не 3 рукиЗакручиваем 3 болта крепления бендикса с анаэробным, разъемным фиксатором резьбы.

Смазываем шестерню, вал и собираем все окончательно. Не перепутайте местами шпильки.

None Процесс установки в обратном порядке, да в принципе там ниче сложного,  все так же неудобно и противно.

Снятие1 Отсоедините отрицательный провод от клеммы аккумулятора (см. параграф 3).

 Установите автомобиль на стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подставки (см. «Поддомкрачивание автомобиля и установка его на подставки»). Снимите защиту двигателя.

 На автомобилях скондиционером переместите переднююоблицовкукуэоеа вперёд, в положение для ремонта в моторном отсеке (см. главу 11

Замечание: Для большего доступа можно переместить переднюю облицовку вперёд и на автомобилях без кондиционера.

 На автомобилях с кондиционером ослабьте натягивающий и осевой болты натяжителя ремня привода компрессора кондиционера и ослабьте ремень. Снимите ремень со шкивов и отсоедините компрессор кондиционера от двигателя, как это описано в главе 3. Привяжите компрессор.

Внимание: Не отсоединяйте от компрессора трубопроводы кондиционере. 5 AFN,AVG,AJM и ATJ отверните крепёж и отсоедините кронштейн турбонагнетателя от двигателя справой стороны. Отверните гайки и снимите со стартера держатель проводов (рис.

8. 5).

 Отверните гайкуи отсоедините силовой провод от контакта вверху стартера (рис. 8.6,8, б).

 Отсоедините от втягивающего реле питающий провод (рис. 8.7).

 На бензиновых двигателях выверните болт, крепящий кронштейн стартера к блоку цилиндров.

Отверните гайку и снимите держатель проводов с кронштейна стартера.

 Выверните 2 оставшихся болта, крепящие стартер к коробке передач (рис. 8.10).

 Снимите стартер вверх.

Устеновка12 Установка производится в порядке, обратном снятию. Затяните крепёжные болты требуемыми моментами.

Рис. 8.5. Отверните крепежные болты [указаны стрелкеми) и снимите кронштейн турбонагнететеля.

Рис. В.6.в. Стартер [двигатели ADR)Рис. В.В.б. Отсоедините от стертерв силовой провод (показано для двигвтелей AJM)

Рис. В.7. Электрический рвзъбм втнги-васшего реле.

Рис. 8.10. Отверните крепёжный болт стартера.

Источники:

Помогла статья? Оцените её
Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (Пока оценок нет)
Загрузка...
Плохо
0
Интересно
0
Супер
0
Adblock
detector