Колодки для Тойота Камри 40 и 50 — на что обратить внимание при выборе

Тормозные колодки Toyota Camry, которые устанавливаются на этот автомобиль, имеют отличие у поколений исключительно по каталожным номерам. На Камри VI (XV40) и VII (XV50) что передние, что задние колодки могут быть взаимозаменяемы. Сами размеры этих запчастей в автомобилях не отличаются, как и размеры тормозных дисков. Такая особенность касается как задних и передних дисковых тормозных колодок, так и барабанных. На обе модели Тойоты Камри — V40 и V50 установлена одинаковая тормозная система – AKEBONO.

Оригинальные тормозные колодки для Камри V40 и V50

Самым крупным поставщиком оригинальных тормозных колодок на данный момент для этих поколений Camry является компания Sumitomo. Как отмечается многими водителями, данные комплектующие имеют отличные характеристики, почти не скрипят и имеют плавное торможение. Но в то же время они мало подходят для более агрессивной и динамичной езды, потому что перегреваются, и иногда присутствуют биения при резком торможении. Ниже в таблице представлена информация по оригинальным артикулам и размерам оригинальных колодок.

Артикул Длина / диаметр (для барабанных), мм Ширина, мм Толщина, мм
Передние тормозные колодки Toyota Camry V40
0446533440, 0446533450, 0446533470, 0446533471, 04465YZZEG
Передние тормозные накладки на Камри V50
0446533471, 04465YZZEG
Задние дисковые тормозные колодки для Toyota Camry V40
0446633160, 0446633180, 04466YZZE8
Задние дисковые фрикционы для V50
Задние барабанные тормозные колодки (стояночного тормоза) для V40 и V50
4655033020 – правая, 4659033020 – левая

Эти же тормозные колодки также могут устанавливаться на LEXUS ES240, ES350 и 300H.

Аналоги колодок для Тойоты Камри V40 и V50

Оригинальные тормозные колодки хоть и обладают отличными характеристиками, но все же немного завышены в цене и плохо подходят для динамичной езды. Поэтому в таблице ниже представлены наиболее популярные среди покупателей заменители. Которые будут стоить дешевле оригинала и можно эксплуатировать для агрессивного вождения.

На фото: Toyota Camry LE '2006–09

Производитель Артикул Цена, руб.
Передние тормозные колодки Камри V40 и V50
NiBK PN1521
Brembo P83117
Sangsin SP2080
Задние дисковые тормозные колодки для V40 и V50
NiBK PN1521
Advics SN134
Brembo P83089
Задние барабанные тормозные колодки (стояночного тормоза) для Camry VI и VII
NiBK FN0633
Stellox 000107-SX
TRW GS8714

NiBK PN-1521.

Advics SN134.

TRW GS8714Явным фаворитом среди заменителей у покупателей являются колодки японской компании NiBK. Причина этому относительно высокое качество за невысокую цену. Они не скрипят, имеют плавное торможение и долговечны. К слову говоря — японские запчасти для японского авто.

Когда менять?

Как и у большинства автомобилей, замена отдельно не предусмотрена регламентами ТО Тойота Камри 40 и 50. В инструкции даны рекомендации по их проверке на каждом плановом ТО для дисковых колодок, и через одно ТО – для барабанных. Менять же их нужно ориентируясь на остаточный износ фрикционного материала – в среднем 1.5 мм без учета корпуса. Зачастую заводские колодки ходят достаточно долго. В некоторых случаях они выхаживали порядка 90 тыс. км до полного износа. А вот их аналоги от Сансинг, ТРВ или Стелокс врятли смогут похвастаться таким ресурсом и придут в негодность значительно быстрее.

Подпишись на наш канал в Яндекс.ДзенеЕще больше полезных советов в удобном формате Подписаться Смотрите такжеНе нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно! Популярные инструкциипо ремонту Toyota Camry VI (XV40)

На фото: Toyota Camry LE '2006–09

Тормозные колодки Тойота Камри. Нашел интересную статью, решил выложить…может пригодитсяВыбор огромен и его можно разделить на четыре сегмента: оригинал, дорогой неоригинал, средний по цене оригинал и совсем дешевые аналоги.Логично один раз остановить свой выбор на одном из известных производителей, и потом уже не прыгать с одного бренда на другой. Ниже рассказано о продукции разных производителей трех ценовых категорий: оригинал, дорогой и среднеценовой неоригинал, дешевые бренды. Информация базируется на основе многолетнего опыта продаж запчастей для иномарок.

Оригинальные колодки Toyota CamryОригинальные колодки ходят столько, сколько и положено ходить самым качественным тормозным колодкам, практически никогда не скрипят, но стоят дорого. Хотя у Тойоты цены на запчасти ниже, чем у других японских марок, все равно не хочется расставаться с крупной суммой, если можно сэкономить.Каталожный номер передних тормозных накладок на V40 V50 04465-33450 или 04465-33471, задних V40 04466-33180Неоригинальный сегмент с высокой ценой.Первыми указаны передние тормозные колодки, второй, через дробь — задние.Японские колодки для КамриНе все японские запчасти производятятся в Японии. В списке представлены все японские бренды. Если на рынок запчастей России поставляются детали изготовленные в других странах, об этом указано в описании бренда.AkebonoПоставщик оригинала для Тойоты. Кажется, в aftermarket поставляется не совсем то же самое, что и на конвейер.SumitomoТоже японская компания и конвейерный комплектовщик.NBKВнутри задних оригинальных колодок Toyota 04466-33180 для Camry ACV40 GSV40 лежат NBK. Однако на российском вторичном рынке запчасти NBK не представлены под своей маркой.AisinС недавнего времени поставляют детали торможения на конвейер ряда моделей различных японских марок автомобилей. Не путать с китайским брендом Asin.NisshinboКачественный продукт по цене расположившийся где-то между самым дорогим аналогом и колодками по средней цене.Kashiyama D2270 / D2269Kashiyama D2270У японского производителя MK Kashiyama низкие цены и хорошее качествоРаньше их происхождение можно было узнать. На сделанных в Японии была надпись Made in Japan и сама упаковка отличалась от тех колодок, что изготовлены из Индонезии. Индонезийские упаковывались в сине-желтую коробку. Сейчас на российский рынок идет сине-белая коробка без указания страны-производителя. Но стоимость говорит ярче любых надписей, товар произведен в Индонезии.Как ни странно, японская Кашияма периодически скрипела, а более дешевая не скрипит. Но и ходит меньше. Нормальным может считаться интервал 30-40 тысяч километров между заменами.Не пылят.На фотографии Кашияма Made in JapanNIBK JNBK PN1521 / PN1522Есть жалобы на скрип.Европейские колодки для Toyota CamryTextar 2435001 / 2433801Textar 2435001Разработаны в Германии, сделаны в Великобритании. Коробка защищена голограммой с надписью TDM Triction. В комплекте идут пружинки, но отсутсствуют, как и у большинства производителей противоскрипные пластины. Феродо темного цвета с едва заметными вкраплениями меди. Пахнет специфическим запахом безасбестной смеси.Хорошее соотношение цены и качества. Хорошие отзывы и рекомендации магазинов и автосервисов.TRW GDB3429 / GDB3426В прошлом Lucas. Раскрученный бренд, не стесняющийся задирать цены. Качество не выдающееся и не стоит потраченных денег. Продукция этой известной фирмы слишком дорогая. В качестве альтернативы подойдет Ремса. Говорят именно на заводе Remsa и производят колодки TRW.GirlingТот же Лукас, но в других коробках.BoschЗначительная часть деталей тормозной системы производится в Китае.Remsa 1233 00 / 1231 00Сравнимый по качеству, но чуть более дорогой бренд — испанская Ремса. Колодки Remsa не вызывают нареканий. Ходят меньше оригинала, наверно, можно их назвать мягкими. Они не скрипят, теплозащитная пластинка наклеена. Многие автомагазины рекомендуют покупать имеено их.Самые дешевые колодки для Тойты КамриFenox BP43046 / BP43068Сравнительно недавно на рынке автозапчастей появился бренд Fenox. Цены такие же, как у самых дешевых китайских запчастей. Дешевле тех, что в красной коробочке в 4-5 раз. Компания белорусская, но скорее всего основная масса запчастей производится в Китае. Где Фенокс делает тормозные накладки неизвестно, но особых нареканий на их качество нет.

www.brakepads.ru/rates/to…znie-kolodki-toyota-camry.

На фото: Toyota Camry Hybrid '2009–11

Всем привет!

На драйве меня регулярно спрашивают — «Как тебе Камри, на что обратить внимание при покупке?»Решил поделиться своим опытом, обозначив моменты, про которые можно узнать при осмотре авто для принятия максимально взвешенного решения о покупке, стоит ли авто запрашиваемых денег.

При этом, многое можно переиспользовать при покупке и других марок авто.

На фото: Toyota Camry LE '2006–09ч

Важно!
У каждого покупателя свои приоритеты и подходы, на что обращать внимание при выборе авто.Ниже не требования, после выполнение которых можно принимать решение о покупке авто, а список наиболее частых нюансов Камри XV40, про которые желательно узнать заранее.

В данном посте нет цели описать «серебренную пулю», которая ответит на все вопросы или подойдёт каждому.

Итак, моё мнение — самое слабое место у Камри XV40 это кузов, особенно если зимой авто обитает в столице.1. КузовЕсть смысл осматривать с толщиномером.Если элемент красился — может быть заметен песок под лаком, разводы/капли краски или стёсанный излишней полировкой лак.

Novye-Zaglushki-Bu-5

1.1. Ничего не разбирая, заглянуть под ковролин в салоне со стороны водителя, где рычаг открытия багажника/крышки топливного бака. Может быть ржавый пол внутри салона — www.drive2.ru/l/504154119955546339/

1.2. Проверить, есть ли ржавчина в районе стаканов (стоек) под капотом, в том числе под «шумкой» — www.drive2.ru/l/524751271278674847/ (фото с деталями).1.3. Петли дверей — не должно быть провисания дверей и стука метал-метал при закрытии дверей. Обычно актуально для водительской двери. Также, может быть ржавчина на петлях передних дверей.

None 1.5. На яме проверить наличие всех резиновых заглушек днища, где нету — скорее всего в салоне в том районе будет ржавчина.

Novye-Zaglushki-Bu-4

None Может быть нюанс с петлёй капота — www. drive2. ru/l/504965009781031012/1.

8. На яме глянуть состояние горловины топливного бака.

Может быть ржавой и лучше её вовремя заменить — www.drive2.ru/l/524751271278674847/Также, убедиться, что нет никаких подтёков в районе двигателя.1.9. Проверить на яме целостность банок глушителя.У меня прогорели и появился звук спорт-кара буквально через месяц после покупки.Повезло, что нашёл с рук в идеальном состоянии б\у оригинал за 25$ за 1 штуку. На рынке и разборках 1 банка под 100$.

Тормозные колодки NiBK PN-1521

1.10. Проверить наличие заводских наклеек на кузове — давление шин, airbag — www.drive2.ru/l/504965284658938656/Если продавец не будет возражать и например сам поможет с осмотром:1.11. Посмотреть состояние под пластиковыми накладками порогов, могут быть жуки.

None 1. 12. По возможности, заглянуть под тряпичные кожухи задних арок, посмотреть состояние задних арок.

У меня были дыры, заваривал и делал антикор. О проблеме узнал случайно, делая шумку авто.

1. 13. Заглянуть под уплотнительную резинку багажника, там может быть ржавчина.

2. Коробка2. 1.

Не должно быть рывков при переключении, в том числе при быстром наборе скорости. Ожидается плавное и незаметное переключение. 2.

На фото: Под капотом Toyota Camry LE '2009–11

2. Выяснить, был ли ремонт коробки?

2.3. Уточнить, ставился ли доп.радиатор охлаждения коробки? (актуально для двигателя 3.5)3. Подвеска 3.1. Проехать по кочкам — не должно быть посторонних звуков, ямы проглатываются очень мягко и тихо.

Также убедиться, что на кочках нет побрякивания в руле — www.drive2.ru/l/538038869300348351/3.2. Не должно бить руль при торможении.Частые причины — неровные тормозные диски, закисшие после зимы суппорта.3.3. По ровной дороге авто не должно тянуть влево или вправо (развал-схождение, ровная резина).

original-toyota-camry-xv40-05.jpg20170213-28730-dr7p1w

3.4. Посмотреть на состояние тормозных дисков (хорошо просматриваются).

4. Двигатель4. 1.

Уточнить, исправлены ли болячки двигателя 3. 5 — трубка (шланг) смазки VVTi и трубка (шланг) масляного радиатора. Наиболее актуально при пробеге 200+ тыс- www.

На фото: Toyota Camry '2006–09

drive2. ru/l/539418206637393268/4. 2.

Не должно быть вибраций при заведённом двигателе и включенных различных передачах (D, R, N). Частый нюанс — подушки двигателя. 4.

3. Если осмотр на СТО — проверить компрессию, подтёки.

Toyota-camry-xv40

4. 4. Посмотреть, есть ли детонация/дым из маслозаливной горловины/горловины щупа.

Из приятного — у двигателя 3. 5 не должно быть «масложора», проблема чаще встречается на двигателях 2. 4.

5. Кондиционер
5.1. Проверить, насколько сильно охлаждает, напор воздуха, отсутствие неприятного запаха плесени — www.drive2.ru/l/502587315885965416/
5.2. Выяснить, когда делалась последняя заправка кондиционера фреоном (рекомендуется 1 раз в год), чтобы исключить внезапный выход из строя компрессора кондиционера (ремонт недешёвый) — www.drive2.ru/l/501882528932561623/6. Дворники 6.1. Убедиться, что дворники не трут о капот — www.drive2.ru/l/503052684182421621/7. ПарктроникиДолжны работать все.Передние запищат при приближении к объекту (во время движения), задние — при включённой задней передачеМне пришлось менять передние — www.drive2.ru/l/495475949555417975/8. Салон8.1. Убедиться, что работают кнопки руля. Часто нюансы с подрулевым шлейфом.

original-toyota_camry_xv40-01.jpg20170213-28730-1unvft8

8.2. Проверить сканером, например ELM327, что нет ошибок в бортовом компьютере авто — www.drive2.ru/l/516447759465710990/8.3. Проверить, что работает омыватель фар.8.4. Проверить работоспособность складывания зеркал.8.5. Проверить, держит ли ручник.У меня при покупке практически не держал, выяснил это при прохождении тех. осмотра.

8. 6. Закрыть двери/стекла, прогазовать, проверить «герметичность» салона.

9. Фары9. 1.

На фото: Toyota Camry '2006–09

Не должно быть запотевания как фар, так и поворотников. Так же, должны быть чистые изнутри.

9.2. Убедиться, что ближний свет достаточный в тёмное время суток. У Камри XV40 болячка со светом, неудачный блок фар — www.drive2.ru/l/491832992654689144/.

10. Узнать историю обслуживания — на каких пробегах менялись жидкости и что сейчас залито, какие установлены фильтра и т. д.

Под капотом Toyota Camry XLE North America '2006–09

10. 1. Моторное масло и масляной фильтр.

10. 2. Воздушный фильтр.

10. 3. Салонный фильтр.

Bosch

10. 4. Масло и фильтр в коробке передач.

10. 5. Тормозная жидкость.

10. 6. Жидкость гидроусилителя.

Kashiyama

10. 7. Антифриз в радиаторе.

10. 8. Как давно менялся аккумулятор.

11. Выяснить, что ремонтировалось в последнее время и какими запчастями + что планировалось на обслуживание/ремонт и не успели сделать до продажи авто.

Тормозные колодки

12. Уточнить про дополнительные «плюшки», которые продавец отдаёт вместе с авто, а что снимет и оставит себе, или продаст отдельно.Например:12.1 Наличие комплектов зимней и летней резины с дисками.12.2 Автозвук (магнитола, усилители, динамики и т.д.)12.3 Запчасти, которые покупались про запас (например, детали подвести, масло, запасные коврики салона и т.д.)12.4 Камера заднего вида — www.drive2.ru/l/485498156411256983/12.5 Распорка.

13. Документы на авто13. 1.

Уточнить, кто хозяин, сколько было владельцев13. 2. Точный месяц и год выпуска.

13. 3. Пробить машину по VIN-y.

Также, если авто с пройденным тех. осмотром — минимизируются риск наличия базовых проблем (лампочки, направление света фар, ручник, тормоза, и т.д.)Жду ваших дополнений в комментариях, спасибо! ?

Toyota Camry в 40-м кузове, или, как ее часто называют, «сороковка», выпускалась с 2006 по 2011 годы, и сейчас это довольно популярный автомобиль на вторичном рынке. Он нравится тем водителям, которые ценят солидный экстерьер, надежность, неприхотливость и недорогую эксплуатацию: по этому параметру японский седан опережает большинство конкурентов. Но даже у такой проверенной временем модели есть слабые места, на которые стоит обратить внимание при покупке и в самом начале эксплуатации, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Особенно важно это с учетом того, что стоимость Toyota Camry xv40 на вторичном рынке имеет гигантские различия: самые дешевые экземпляры (как правило, битые по кругу) можно найти за 350-385 тысяч рублей, а самые дорогие – за 800. В среднем эту модель предлагают за 550-600 тысяч.

Toyota Camry XV40.

Силовые агрегаты

По правде говоря, легендарная надежность свойственна только комплектациям Toyota Camry с двигателем 2. 4 (167 л. с.

, маркировка 2AZ-FE) – он поставляется в паре с пятиступенчатой коробкой передач Aisin U250E/U151E, иногда последнюю маркируют как Aisin 95-51LS. На автомобили японской сборки чаще ставилась U250E, а российской – U151E. Обе модификации считаются удачными, такие АКПП способны пройти 300 тысяч километров без ремонта, а при своевременной замене фильтров и масел и бережной эксплуатации ресурс может составить 500-600 тысяч километров и больше.

На фото: двигатель 2.4 AZ-FEГораздо хуже обстоят дела с мотором 3.5 (277 л.с.), имеющим маркировку 2GR FE, и шестиступенчатой АКП U660E. Известно много случаев, когда коробка передач выходила из строя и требовала дорогостоящего ремонта (от 60000 рублей и выше). Поломкам способствуют два фактора: резкие старты со светофоров, которые вредны для любой АКП, а также длительная безостановочная езда по трассе на высоких скоростях – она особо пагубна именно для шестиступенчатой коробки U660E. Ввиду недостатков системы охлаждения коробка быстро перегревается. Эта проблема отчасти решается установкой дополнительного радиатора охлаждения, но все равно специалисты рекомендуют каждые 2 часа езды по трассе совершать хотя бы непродолжительные остановки. Также из-за неудачной конструкции самой коробки передач частенько изнашиваются соленоиды, плата положения селектора, термодатчик, задняя крышка и другие элементы, причем этому тоже изрядно способствует перегрев. Но даже если вы ездите только по городу и аккуратно, вовсе не факт, что вы избежите упомянутых проблем!

3.5 V6 2GR-FEИсходя из этого, мы рекомендуем вам приобретать «сороковку» только с двигателем 2.4. Как показывает практика, его мощности вполне достаточно даже для такого увесистого автомобиля. При езде по трассе вы будете чувствовать себя уверенно и сможете достаточно легко идти на обгон. Мотор 3.5 не дает особых преимуществ, зато повышает потенциальные вложения в ремонт. Кроме того, экземпляры с 3.5 чаще приобретали любители гонок и резких стартов со светофора, а потому шансы встретить целый, не «ушатанный» автомобиль гораздо ниже по сравнению с 2.4.

Кстати, расход на автомобилях с двигателями 2.4 и 3.5 почти не отличается. При умеренной спокойной езде по городу он составляет от 12 до 14 литров бензина на 100 километров в зависимости от протяженности маршрутов и количества светофоров. Зимой с прогревами – 14-16 литров. Отметим, что Toyota Camry в 40-м кузове отлично работает на ГБО. Летом расходуется приблизительно 14-15.5 литров газа, зимой – 16-16.5 (при условии, что холодный автомобиль прогревается на бензине).

Сами по себе двигатели достаточно надежные и не склонны к «масложору». Расход масла составляет до 1 литра на 10000 километров. Более высокие показатели иногда наблюдаются на двигателях 3.5 с большим пробегом, особенно у водителей с агрессивным стилем езды.

Кузов

Слабым местом кузова Toyota Camry xv40 можно назвать капот и передний бампер. Юбка переднего бампера часто страдает при наезде на поребрики, также в подобных случаях легко деформируются крепления бампера, отчего появляются ощутимые зазоры. Иногда бампер можно в буквальном смысле вправить на место нажатием пальца, но эта мера решает проблему до первой серьезной дорожной неровности.

Что касается капота, то он быстро покрывается мелкими сколами при езде по трассе. Дефлектор капота помогает лишь частично, в любом случае мы рекомендуем иногда посещать кузовные СТО и заливать краской сколы, чтобы избежать развития коррозии. Все остальные элементы кузова отличаются достаточной стойкостью – хотя, разумеется, на автомобиле, которому 8-10 лет и больше, будет много мелких царапин и сколов.

Белая Тойота Камри 40Кстати, еще один нюанс: передние фары склонны к запотеванию в дождь и после мойки. Как ни странно, это случается даже на абсолютно целых фарах, которые не имеют видимых физических повреждений. Вероятно, запотевание происходит из-за микрозазоров или недостатков конструкции. Ремонта фары не требуют, но все равно неприятный момент.

Салон

Велюровый салон имеет неказистый внешний вид, но зато почти не портится со временем: даже на автомобилях с пробегом 300 тысяч он выглядит достаточно свежо. А вот кожаный салон порядком стирается уже к 100 тысячам пробега – в этом плане японский автомобиль значительно уступает «немцам». К 200 тысяч могут появиться не только заломы, но и первые трещины. Чтобы продлить срок жизни кожи, нужно периодически обрабатывать ее специальными лосьонами, особенно в моменты резкой смены температуры – перед зимой и после нее.

Кожаный салон Camry 40 до чисткиТакже покупателям автомобиля стоит обратить внимание на работу подогрева сидений: часто обрывается контакт на переднем пассажирском сидении, отчего подогрев перестает функционировать. А вот регулировка положения сидений почти никогда не выходит из строя, что, конечно, не отменяет необходимости проверить ее при покупке.

Кожа после чистки. Фото — Drive2Важная деталь: в салоне к пробегу 100 тысяч начинает скрипеть центральная консоль, но эту проблему легко решают специалисты. А причиной неработающих прикуривателей чаще всего являются сгоревшие предохранители – эксперты могут заменить их за пару минут и несколько сотен рублей.

Интерьер Camry XV40.

Технические элементы

Подвеска Toyota Camry xv40 отличается мягкостью и «всеядностью», большинство ее элементов выдерживают по 100 тысяч пробега и больше даже при невысоком качестве дорожного полотна. Иногда подвеску называют неубиваемой, хотя при должном «мастерстве» и количестве ям, конечно же, она требует ремонта. Чаще всего в замене нуждаются амортизаторы и стойки стабилизатора. Новый амортизатор стоит порядка 7000 рублей, качественные аналоги можно купить примерно за 4500 рублей. Стойки стоят около 2000-2500 рублей за оригинал и 1000-1500 рублей за аналоги.

Стойка Camry 40Из других дорогостоящих деталей автомобиля стоит упомянуть цепь ГРМ – ее ресурс составляет примерно 300 тысяч километров, после чего требуется замена. Также часто встречается такая проблема, как обрыв шлейфа руля. Замена стоит достаточно дорого – до 6500 рублей с работой. При наличии повреждений шлейфа сначала нестабильно работают кнопки управления на руле, они могут не откликаться на нажатия вовсе или откликаться «через раз». Если проблема усугубится, то перестанет функционировать круиз-контроль. Хотя практика показывает, что у некоторых владельцев после появления первых проблем со шлейфом до момента его значительного повреждения и отсутствия круиз-контроля проходило несколько лет и 50-70 тысяч пробега.

Растянутая цепь ГРМ 2.4 AZ-FE Camry 40Также при покупке Toyota Camry в 40-м кузове рекомендуем обратить пристальное внимание на системы защиты. Этот автомобиль не только пользуется большим спросом у специалистов по угонам, но и в целом легко угоняется из-за неудачного расположения электронного блока управления мотором. Потому крайне желательно, чтобы на интересующем вас экземпляре была установлена качественная диалоговая сигнализация, иммобилайзер или замок капота / коробки передач, а также GSM-модуль. Без наличия хотя бы 2 из упомянутых выше элементов защиты будут колоссальные риски угона.

И последняя деталь: не оценивайте этот автомобиль по пробегу. Дело в том, что на Toyota Camry специалисты сматывают пробег за считанные минуты, причем в дальнейшем его не смогут достоверно определить даже на официальном сервисе. Можно, конечно, посчитать ориентировочный пробег по количеству моточасов, времени работы фар и другими не самыми популярными способами, но зачастую это не имеет смысла. Гораздо важнее общее состояние автомобиля, салона и ЛКП. При бережной эксплуатации «сороковка» даже после 300-400 тысяч пробега приемлемо выглядит и не требует особых затрат. А если ее использовали молодые «шумахеры», то и за 200 тысяч она могла превратиться в «ведро». Будьте внимательны при осмотре автомобиля, берите с собой эксперта или отправляйтесь с владельцем на СТО, проверяйте все элементы кузова толщиномером и обращайте внимание на детали, которые мы описали в статье. Удачной покупки!

Черная Тойота Камри.

Что ломалось у нас?

В 2017 году мы купили десятилетнюю Toyota Camry в 40-м кузове с двигателем 2.4. Из стартовых вложений требовалась замена масел и фильтров, а также замена двух блоков розжига ксенона – фары периодически гасли.

Спустя полгода эксплуатации была обнаружена течь масла из коробки передач. Осмотр на СТО показал отсутствие серьезных проблем, но требовалось заменить пробку масляного поддона и шайбу маслосливного отверстия, которая «задубела» и ссохлась из-за возраста. Стоимость этих запчастей – 120 и 60 рублей соответственно.

Дороже стоила работа мастеров, т. к. для замены этих деталей нужно было слить и заменить масло из поддона АКП, либо найти идеально чистый резервуар, чтобы потом залить то же самое масло обратно.

None В целом автомобиль не требовал серьезных вложений, а некоторые детали приходилось менять ввиду естественного износа и возрастаС уважением, Сергей Петров.

Источники:

Помогла статья? Оцените её
Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (Пока оценок нет)
Загрузка...
Плохо
0
Интересно
0
Супер
0
Adblock
detector