Значит темка такая. Во время холодного пуска мотора да и после прогрева обороты держит нормально.около 800 (в том числе при движении накатом), но если после прогрева заглушил и завел ее потом на горячую — начинает капризничать + когда машина просто катится (на нейтралке) обороты до 1,5 тыс поднимаются и так держатся до того момента, пока не остановится… и начинается новый трабл — обороты проваливаются до 300 потом постепенно поднимаются провалами какими то… иногда глохнет.Что было сделано:— КХХ вымыт до блеска и смазан— вымыт ЕГР— отрегулировано зажигание…результат не далоИтак, лекарство найдено благодаря советам одного автослесаря, за что ему огромное спасибо.Вот некоторые его цитаты:”-Попробуй на работающем двигателе закрыть ладонью входное отверстие корпуса ДЗ. Если двигатель не заглохнет (обороты естественно упадут) то ищи подсосы вне ДЗ и КХХ, плотно ли коллектор прикручен, шланги которые к коллектору идут, пережимай и по очереди и смотри за оборотами…Если двигатель заглохнет, то проблема непосредственно в системе подачи воздуха (ИМЕННО ЭТИМ СПОСОБОМ МНЕ УДАЛОСЬ ОПРЕДЕЛИСЬ СВОЮ НЕИСПРАВНОСТЬ, НО К СОЖАЛЕНИЮ Я ПОШЕЛ ДОЛГИМ ПУТЕМ, ОБ ЭТОМ НИЖЕ)— Винт, который находится на корпусе ДЗ не предназначен для регулировки ХХ, он нужен для калибровки клапана ХХ на заводе и крутить его не надо…— Термоклапан быстрого ХХ, если он есть (внизу корпуса ДЗ), при прогретом двигателе должен быть закрыт. Где он может стоять? Не знаю. Но тут два варианта: клапан стоит на коллекторе и к нему подходят шланги системы охлаждения или клапан стоит на каком нибудь патрубке системы охлаждения и тогда через него проходят шланги от воздушного фильтра до коллектора.— Попробуй позатыкать все шланги идущие на коллектор. Обороты зависят от того, сколько воздуха попадает в мотор. А это количество складывается из воздуха проходящего через клапан ХХ, через щель в ДЗ, воздуха поступающего из периферийных устройств и плюс несанкционированные подсосы. При нормальной работе основная доля воздуха поступает через клапан ХХ, остальное — мизер. Если этот мизер становится уже немаленьким, то обороты растут и ЕСМ начинает закрывать клапан ХХ что бы уменьшить количество воздуха и привести обороты к норме. Но в переходных режимах и в том числе при движении накатом клапан ХХ устанавливается в некое положение заложенное в программу, и это положение не учитывает лишние источники воздуха. Отсюда и повышение оборотов. Иногда клапан ХХ сам пропускает лишний воздух. Вот и нужно определить: насколько существенны прочие потоки воздуха, относительно того, что идёт непосредственно через клапан ХХ.”Меня обрадовало понятие “Термоклапан быстрого ХХ”. т.е. логически если он не закрывается, то через него идет поток воздуха отсюда и повышение оборотов на прогретом двигателе, а на холодном как положено воздух поступает через него. Вот оно решение! Вооружился инструментом и полез снимать дроссель (т.к. снизу к нему подходят два патрубка с антифризом). Прикипел он, надо сказать, на славу. короче прокладка бумажная в лохматы. Откручиваю 3 винта снизу, которые держат крышку со штуцерами, снимаю… а тама ничего… никакого клапана нет. Просто “ванночка” в который приходит горячий антифриз. ПИЛЯТЬ… еще и новой прокладки дроссельной заслонки нет. Короче помыл дроссель без снятия датчиков и поставил его на герметик. Заглушил все вакуумные каналы доп оборудования на коллекторе и дросселе (оставил только тормозной). Завожу… вроде бы по-ровнее стала работать. Прогреваю, поехал… и опять то же самое те же 1,5 тыс при движении накатом и провал при остановке, но уже не до 300, а 450 где-то. Да что за нах! еду в магаз за пивом…)))Ну а дальше приехал МЕГАМОЗГ(CooL86)Сначала мы вспомнили слова слесаря: “заглушить входное отверстие дросселя” затыкаю рукой. (затягивает хорошо))… двигатель заглох… подсоса с КХХ, ДЗ и вакуумных патрубков нет. отпускаю руку и слышится “УУУуууууу…” (делаю глоток пивка)Заводим заново. из впускного коллектора доносится этот самый “УУУуууууу…”На дросселе перед дроссельной заслонкой есть 2 канала (один на КХХ идет, а второй х.з куда.) Глушу один канал пальцем, звук “УУУуууууу…” практически исчезает, но на работу двигателя никак не отражается… (пивко))). Затыкаем оба канала. обороты падают по слуху до 300 но дрыгатель пытается работать. Глушим. Чешем репу. получается какой то % воздуха поступает через неплотности между самой дроссельной заслонкой и ее корпусом (допиваю литр пива)… снимаем вакуумный шланг от тормозов затыкаем пальцем. заводим. двигатель работает без изменений. Родион чуть приотпускает палец обороты как “уууууууУУХ!” до 2-х, а то и более тыс. затыкает обратно обороты проваливаются опять до 400 и потихоньку начинают восстанавливаться. глушим. чешем репу… (пиво). Получается мозг при закрытой ДЗ льет топливо, а воздуха под это количество не достаточно… тааак… но у нас ведь есть датчик MAP, который по разряжению регулирует подачу топлива. Снимаем фишку с МАРа, заводим проводим ту же операцию — обороты опять резко поднимаются и потом проваливаются… т.е. МАР не дает доп подачу топлива… МЕГАМОЗГ предлагает снять фишку с ДПДЗ, ведь когда неисправен датчик ДЗ могз переключается в аварийный режим и корректирует смесь и обороты по создаваемому разряжению (т.е. по датчику МАР). Так и делаем. Заводим, вылетает ошибка, проткрываем дроссель — обороты поднимаются, отпускаем дроссель обороты плавно опускаются до положенных 800 и ровно стоят на месте. Вот оно! что то с датчиком ДЗ.Берем умную книжку читаем показатели напряжения на ДЗ (в закрытом положении ДЗ напряжение 0,43-0,57В, на открытую 4,14-4,82В) Подключаю вольтметр к датчику: в закрытом положении 1,36В!, в открытом перевалило за 5B . Ну МЕГАМООООЗГ! Допиваю пиво и домой спать. По дороге домой упираемся в отсечку на Acura RSX… жуть вообще!)))Ну на след день отрегулировал положение датчика ДЗ — выставил на 0,5В при опорном напряжении в 5В. Обороты перестали проваливаться. Выезжаю. разгон. нейтраль, опять 1,5 тыс. Но тут дело в датчике ХХ. как отвечал автослесарь “при движении накатом клапан ХХ устанавливается в некое положение заложенное в программу”, а вернее при движении накатом напряжение на датчик КХХ не поступает и заслонка становится в определенное положение под действием встроенных постоянных магнитов. Дальше опытным путем отрегулировал положение датчика ХХ и результат как на новой машине. при движении накатом 900об., при остановке опускается до 800об. при перегазовке обороты не зависают, как это было раньше, а плавно, но стремительно идут к своим 900. Вообщем все отлично! Надеюсь кому-то поможет мой рассказ.Благодарю всех тех, кто осилил прочитать)))Добавлю: т.к. первоначально за неменеем прокладки дроссель поставил на герметик, то вскоре была заказана прокладка ну и соответственно поменяна. Все отлично! Всем удачи!
Появление плавающих оборотов на Хонда Аккорд 7 говорит о том, что автовладельцу в ближайшее время необходимо уделить внимание силовой установке и сопутствующим системам. В противном случае ситуация может усугубиться и автомобиль откажет заводиться.
Низкое качество топлива
Если обороты начали плавать после заправки автомобиля на АЗС, то виновником этого скорей всего является некачественное топливо. Один из вариантов почему горючее может стать причиной нестабильной работой мотора является несоответствие октанового числа. Это ведет к неоптимальному сгоранию топлива.
Для того чтобы устранить проблему необходимо слить бензин, промыть топливовод и заправиться свежим качественным горючим. При этом следует учитывать, что некачественный бензин может забить топливный фильтр. Из-за этого количество поступаемого в контур горючего не достаточно для поддержания стабильных оборотов.
Особо часто провалы в таком случае случаются во время интенсивных разгонов. Для устранения неисправности необходимо снять топливный фильтр и провести его ревизию. По ее результатам определяется необходимость замены либо очистки.
Топливный фильтр на ревизии.
Проблемы в образовании топливовоздушной смеси
Наиболее часто неприятность автовладельцу с плавающими оборотами доставляют забитые форсунки. Они не способны создать требуемый факел горючего. В результате топливновоздушная смесь сгорает неоптимальным образом и двигатель троит, из-за чего происходит плохая тяга силовой установки.
Плавающие обороты особо сильно проявляются на холостом ходу. Для устранения данной неисправности требуется демонтировать форсунки и прочистить их. В случае если после прочистки распыляющая способность форсунок не восстановилась, требуется их замена.
Также проблема возникает из-за нештатного подсоса воздуха. Повреждение возможно любого элемента, например, резинового уплотнителя как на фото ниже.
Проблемы в системе зажигания
При выходе из строя свечей зажигания обороты Аккорд 7 начинают плавать. Обычно неисправность не появляется резко, а проявляется постепенно. Для того чтобы устранить данную неисправность необходимо заменить комплект свечей.
Свеча, являющаяся виновником плавающих оборотов.
Прочие проблемы
Наиболее частыми проблемами в электронике, из-за которых плавают обороты, являются выход из строя датчиков. Вызвать нестабильную работу двигателя могут как непосредственно сами измерители, так и их контакты. Информационный сигнал, пропадая на время, вызывает просадку либо чрезмерное увеличение оборотов.
Проблемы с плавающими оборотами возможны из-за навесного оборудования. Подклинивание, например, подшипника генератора может создавать дополнительную нагрузку на силовую установку и ее работа станет нестабильной. Для устранения данной неисправности требуется визуально или по звуку определить неисправный узел и заменить либо отремонтировать его.
Ненадлежащее состояние фильтров
Не способные выполнять свои функции фильтры ведут к плавающим оборотам двигателя. В таблице ниже представлены виновники данной неприятности и способы ее устранения.
| Наименование | Симптомы | Устранение |
|---|---|---|
| Топливный фильтр | После запуска мотора и непродолжительной нормальной его работы обороты начинают плавать. При интенсивных разгонах появляются существенные провалы. | Заменить или очистить фильтр. |
| Воздушный фильтр | Холостые обороты плавают не сильно. Двигатель не тянет на низах. | Произвести замену данного расходника |
| Картерный фильтр | Просачивание масла через стыки | При помощи щупа проверить уровень масла. При необходимости почистить вентиляцию картерных газов |
Появление плавающих оборотов на Хонда Аккорд 7 говорит о том, что автовладельцу в ближайшее время необходимо уделить внимание силовой установке и сопутствующим системам. В противном случае ситуация может усугубиться и автомобиль откажет заводиться.
Низкое качество топлива
Если обороты начали плавать после заправки автомобиля на АЗС, то виновником этого скорей всего является некачественное топливо. Один из вариантов почему горючее может стать причиной нестабильной работой мотора является несоответствие октанового числа. Это ведет к неоптимальному сгоранию топлива.
Для того чтобы устранить проблему необходимо слить бензин, промыть топливовод и заправиться свежим качественным горючим. При этом следует учитывать, что некачественный бензин может забить топливный фильтр. Из-за этого количество поступаемого в контур горючего не достаточно для поддержания стабильных оборотов.
Особо часто провалы в таком случае случаются во время интенсивных разгонов. Для устранения неисправности необходимо снять топливный фильтр и провести его ревизию. По ее результатам определяется необходимость замены либо очистки.
Топливный фильтр на ревизии
Проблемы в образовании топливовоздушной смеси
Наиболее часто неприятность автовладельцу с плавающими оборотами доставляют забитые форсунки. Они не способны создать требуемый факел горючего. В результате топливновоздушная смесь сгорает неоптимальным образом и двигатель троит, из-за чего происходит плохая тяга силовой установки.
Плавающие обороты особо сильно проявляются на холостом ходу. Для устранения данной неисправности требуется демонтировать форсунки и прочистить их. В случае если после прочистки распыляющая способность форсунок не восстановилась, требуется их замена.
Также проблема возникает из-за нештатного подсоса воздуха. Повреждение возможно любого элемента, например, резинового уплотнителя как на фото ниже. Уплотнитель
Проблемы в системе зажигания
При выходе из строя свечей зажигания обороты Аккорд 7 начинают плавать. Обычно неисправность не появляется резко, а проявляется постепенно. Для того чтобы устранить данную неисправность необходимо заменить комплект свечей. Свеча, являющаяся виновником плавающих оборотов
Прочие проблемы
Наиболее частыми проблемами в электронике, из-за которых плавают обороты, являются выход из строя датчиков. Вызвать нестабильную работу двигателя могут как непосредственно сами измерители, так и их контакты. Информационный сигнал, пропадая на время, вызывает просадку либо чрезмерное увеличение оборотов.
Проблемы с плавающими оборотами возможны из-за навесного оборудования. Подклинивание, например, подшипника генератора может создавать дополнительную нагрузку на силовую установку и ее работа станет нестабильной. Для устранения данной неисправности требуется визуально или по звуку определить неисправный узел и заменить либо отремонтировать его.
Ненадлежащее состояние фильтров
Не способные выполнять свои функции фильтры ведут к плавающим оборотам двигателя. В таблице ниже представлены виновники данной неприятности и способы ее устранения.
| Наименование | Симптомы | Устранение |
|---|---|---|
| Топливный фильтр | После запуска мотора и непродолжительной нормальной его работы обороты начинают плавать. При интенсивных разгонах появляются существенные провалы. | Заменить или очистить фильтр. |
| Воздушный фильтр | Холостые обороты плавают не сильно. Двигатель не тянет на низах. | Произвести замену данного расходника |
| Картерный фильтр | Просачивание масла через стыки | При помощи щупа проверить уровень масла. При необходимости почистить вентиляцию картерных газов |
Ну, что друзья, всем привет ! Продолжаются работы, по приведению моего Аккорда в приличное состояние.
С самой покупки автомобиля, мучился с проблемой плавающих оборотов.Обороты на холостом ходу не опускались ниже 1200. А во время движения скакали 1000-1500. В результате поисков проблем было установлено, что виной всему нештатный подсос воздуха в систему. Кто не знает как проверить, воспользуйтесь баллончиком с быстрым пуском. Просто побрызгайте его на патрубки, места изгибов или места, на которые вы сами подозреваете. Как только двигатель начнёт поднимать обороты — вот оно ! Проблемное место найдено ! У меня таких места было два. В предыдущей записи в бортжурнал, можете более подробно об этом прочитать.
Сегодня меня разбудила СМС от “Exist”. Моё уплотнение наконец-то прибыло в столицу солнечного Забайкалья ! Сломя голову я полетел в их офис.
За долгожданной резиночкой. Маленькая деталька стоимость 240 рублей. В офисе компании меня напугали доставкой в 33 дня !
Ну делать было нечего, все мои поиски не увенчались успехом, пришлось согласиться. Был приятно удивлён работой сайта “Exist”, ребята справились за 18 дней !
Приехав, до обеда в их офис, быстро забрал своё уплотнение. Сразу задрал капот, и понял, что у меня в багажнике не оказалось пассатижей. Пару дней назад дал их товарищу и благополучно забыл забрать… Благо рядом жил мой коллега, созвонился с ним, объяснил ситуацию, что вот оно — в руках, а одеть не могу.
Через минут 5 был уже у него. Работа заняла минут 5-10. Всё ловко и быстро встало на свои места. Благо деталь оригинальная. Завожу двигатель. Обороты сначала подскочили до 2200. Затем медленно плавно начали падать. И как я был рад, когда они наконец то опустились ниже 1000 ! Стрелка остановилась на 900. Отлично !
Вот фотографии как выглядела старое уплотнение.
Довольный я поехал домой. Разница колоссальная ! Машина стала отлично реагировать на педаль газа !
Моему счастье не было предела. По прежнему остаётся проблема резкого падения оборотов после отпускания педали газа. Например: Еду я на D, вижу впереди загорается красный сигнал светофора, отпускаю ногу с педали газа и обороты с 1500 резко падают до 1000.
Грешу на свечи, хотя когда регулировали клапана, я выкрутил их все, были в хорошем состоянии. Производитель NGK обычные никелевые, не доверяю я этому производителю, да и как давно они стоят, не знаю. Через пару недель буду менять на иридиевые.
Так же в планах, через пару недель покупка кислородного датчика (именно из за него горит чек). Компьютерная диагностика указывает на первый кислородный датчик (лямбда).
Вот фотография с диагностики.
ДОПОЛНЕНИЕКак оказалось проблема совсем не решилась. Да холостые обороты опустились ниже, до 900. Но и это не идеал, в идеале холостой ход не должен превышать 750… Да и обороты по прежнему плавают, хотя не так часто как это было раньше. В общем я расстроился, оказывается проблема совсем не решилась, а продолжает меня преследовать.
Будем капать дальше… Price tag: 240 ₽ Mileage: 206000 km
Источники:
