Бытует выражение, что чип-тюнинг, это стероиды для силового агрегата автомобиля. Но как все препараты они могут спровоцировать побочные эффекты. Откорректированная программа управления мотором позволяет его «взбодрить», повысить динамические показатели, мощность. При этом нагрузки на двигатель возрастают, что сказывается на рабочем ресурсе агрегата. Впрочем, не только на нем.
Сегодня очень много специализированных тюнинг-ателье и гаражных мастерских предлагающих услуги по проведению чип-тюнинга, данный вид усовершенствования ездовых качеств автомобиля пользуется стабильным спросом. Все сервисмены этого профиля работают в идентичных направлениях, поэтому последствия вмешательства также могут быть аналогичными. В подавляющем большинстве случаев перепрошивке подвергается только электроника машины, не касаясь двигателя. Это самый распространенный способ прошивки. Речь пойдёт о турбодвигателях, их перепрошивка предполагает увеличение показателя мощности на 40-50%. Атмосферные установки позволяют повысить мощность на 10%.
Мощность и топливный расход
Мотор от VW – TSI 2,0. Его заводская мощность 220 сил, но при помощи прошивки его можно «раскрутить» до 315. Известные тюнинговые фирмы, сотрудничающие с VW Group, например, решают задачи многогранно, затрачивая при этом гигантские средства и большое количество времени. Но в результате получают ожидаемый баланс: увеличение силовых параметров ДВС и сохранение его надёжности.
Перепрошивка открывает возможность по новому наслаждаться управлением машины не только при движении по трассе, но и в повседневных тянучках мегаполисов. В числе преимуществ снижение задемпфированности педали акселератора при нажатии, что замечено во многих моделях мировых автопроизводителей (речь идёт о массовом сегменте), улучшение адаптации к топливу определенного типа. Тут зависит под какой бензин производится прошивка, А-95, А-98.
Успешно выполненный чип-тюнинг не отражается на расходе топлива, наоборот, если мотор дизельный он позволяет его экономить, до 10%. Это можно объяснить тем, что максимальный расход происходит в разгонных и переходных режимах. Во время ускорения чипованный мотор при аналогичных оборотах демонстрирует больший момент кручения, а КПП дольше задерживается на низших передачах. В итоге, машина быстрее разгоняется, но топливная затрата такая же как при заводской прошивке.
Для достижения упомянутых преимуществ необходимо использование весьма дорогостоящих программ, поэтому о гаражных мастерских речи не идёт. Там просто изменяют число показателей, не озадачиваясь мыслями о качестве выполненной работы. Поэтому такие авто годятся не для обычной эксплуатации, а для спортивного драйва.
EGR, сажевый фильтр, нейтрализатор
Иногда сервис снимает с дизельных ДВС рециркуляцию отработавших газов (EGR). Процедура не сложная, порой полезная, ведь система впуска не загрязняется продуктами отработки. Хотя, при увеличении мощности мотора это может иметь негативные последствия. Ведь на EGR возложена ответственность за подогрев воздуха на впуске. Посему двигатель может начать функционировать неустойчиво.
Демонтаж сажевого фильтра также не всегда оправдан. Кому понравится, когда в салоне будет устойчивый запах горелого топлива? Помимо всего, подобная процедура может быть выполнена только опытным специалистом, который сможет «убедить» программу управления, что постоянно сигнализировать об ошибках в системе не нужно. В то же время сажевый фильтр будет интенсивнее забиваться, а отложения сажи быстро наберут критическую массу.
Увеличение подачи отработавших газов в бензиновых ДВС раньше выведет из строя нейтрализатор. Это с учётом, что программный софт качественный, а если нет, может произойти оплавление сот агрегата. Поэтому фирменные сервисы вообще не внедряются в экологические системы моторов.
Силовая установка
Если мотор работает под постоянными высокими нагрузками момент его полной технической «усталости» приходит быстрее. Изнашиваются цилиндры со всем содержимым, вкладыши, растягиваются цепи ГРМ, ломаются прочие компоненты. Неграмотно выполненное чипирование увеличивает риск появления детонации. Особенно быстро двигатель выходит из строя если топливновоздушная смесь обеднена сверх меры.
Турбокомпрессор
Если постоянно повышать давление наддува, турбокомпрессор станет работать неадекватно. Все турбины рассчитаны на определённое количество оборотов вала. Если порог превышен разрушается крыльчатка, наблюдаются сбои в системе смазки, что ведёт к масляному голоданию. При сильном перегреве вал клинит, масляные уплотнители выгорают, а это конец турбине.
Трансмиссионная коробка
Огромные нагрузки при чип-тюнинге испытывает не только двигатель, но и КПП, причём её конструкция значения не имеет. В этом случае многое зависит о крутящего момента на который коробка ориентирована. В МКПП первым делом страдает сцепление. Если водитель предпочитает резкие старты и переключения, следующими будут синхронизаторы, подшипники, шестерни. Это же можно сказать и о роботизированных КПП, так как они конструктивно схожи с механическими. Тюнинг не затронет только мехатроники. В АКПП при преизбытке момента начинает недоставать давления в фрикционах. Не выдерживая нагрузки они буксуют, выделяют большое количество продуктов износа, что отрицательно влияет на всю АКПП.
Сложно определить точно, насколько понижается рабочий ресурс всех агрегатов при перепрошивке. Иногда большое значение имеет пара – ДВС/КПП. Много примеров, когда прошитые моторы функционировали долго и бесперебойно, с учётом правильного и своевременного обслуживания. При сокращении интервалов вопрос грамотного ухода становится весьма актуальным. Это касается множества аспектов: состояние радиаторов, более частая замена технических жидкостей, моторного масла, расходников.
