Бесступенчатая трансмиссия, которую нередко называют просто вариатором, впервые была использована в автомобилях ещё в середине прошлого века. Однако то был лишь своего рода эксперимент, о котором, увы, нельзя сказать, что он увенчался успехом. Именно по этой причине от такой технологии пришлось отказаться. Правда, спустя 4 десятилетия, о ней вновь вспомнили, и вот тогда уже, со второй попытки всё получилось. С 90-х гг. прошлого столетия вариатор получил широкое распространение. И главная тому причина – простота использования. Да и принцип работы этой системы не отличается сложностью. Хотя всё же некоторые хитрые особенности у бесступенчатой трансмиссии имеются. Ниже приводится шесть фактов о вариаторах, о которых скорее всего, не знают даже самые заядлые автолюбители, которые уже много лет разъезжают именно на машинах с такой трансмиссией.
У моделей Renault лучшие вариаторы
Jatco ведёт поставку двух типов вариаторов для российских Renault. Один из них – CVT7. Он рассчитан на автомобили с передним приводом и с 1,6-литровым двигателем. Другой – CVT8. Он предназначен для полноприводных моделей с турбированными движками объёмом 1,3 л.
Эти комплектующие у Jatco приобретают многие компании. Но для Renault всегда поставляется максимальная комплектация.
Возможность самостоятельного ремонта
Одно из основных преимуществ бесступенчатой трансмиссии заключается в том, что она очень просто устроена. Об этом и говорилось в самом начале. И именно по этой причине у автовладельцев не возникает больших проблем при необходимости отремонтировать её.
Частая замена масла может даже причинить вред системе
Как это ни парадоксально, но если часто менять масло в автомобилях Renaultс бесступенчатой трансмиссией, то это может только пойти во вред. Так утверждает даже сама фирма-производитель. Ведь не исключено, что при этой процедуре внутрь может проникнуть грязь. Достаточно будет лишь небольшого количества загрязнений, чтобы система испортилась.
Фирма Renaultне советует менять масло, пока не истечёт срок службы трансмиссии.
Слежение за дорогой
Конечно, трансмиссия лишена органов зрения, и интеллектуально развитым человекоподобным роботом она не является, но у неё есть информация о скоростях, с которыми вращаются колёса. В зависимости от того, как быстро движется автомобиль и как рассинхронизированы обороты одной и другой пар колёс, включаются определённые алгоритмы, дабы защитить ремни и шкивы.
Вариаторам не очень «нравятся» Петербургские дороги
Наиболее трудная ситуация для бесступенчатой трансмиссии – когда колёса резко изменяют скорость, с которой вращаются. Типичный пример среди отечественных дорог – асфальт, по которому проходит много трамвайных рельсов в Северной столице. Согласно статистике, именно в Петербурге было больше всего случаев, когда изнашивались ремни и шкивы.
Наличие гидротрансформатора
Бытует мнение, что самое страшное для бесступенчатой трансмиссии – это пробуксовка, высокие нагрузки и резкие старты. Однако в действительности система защищена от всего этого, так как на входе в неё стоит гидротрансформатор.
